И вот теперь адмирал, награжденный разозленным противником прозвищем «Оранжевый кот» (а он и правда походил на кота круглым лицом и задорно торчащими кверху острыми кончиками усов, а также манерой сражаться исключительно в выгодных для себя условиях, загоняя противника в угол), отдал приказ своим кораблям оставаться на месте. В английскую атаку сегодня по утру он не верил. Сам бы он, во всяком случае, атаковать при таких высоких волнах не стал бы.
Постепенно поднимался ветер. Он быстро разогнал туман и еще более усилил волнение. Каково же было удивление голландцев, когда за клочьями тумана они увидели идущий на них в атаку английский флот!
Командующие англичан — да, на адмиральском мостике у англичан было нынче сразу два командующих, весьма необычное явление! — сочли, что попутный ветер — куда более весомый аргумент, чем невозможность стрелять изо всех орудий. Ведь и у голландцев такой возможности нет, но у них и ветра нет! Значит, англичане в более выгодном положении.
Английский флот шел в атаку. У флота Республики уже не осталось времени вытаскивать якоря, капитаны приказали рубить якорные канаты, чтобы занять место в строю, предусмотренное вчерашними приказами де Райтера. Спешили они не зря. Круглолицый адмирал не прощал ошибок. Впрочем, если бы только одним адмиральским гневом дело бы ограничилось! Бравые капитаны страшились совсем другого.
Капитан на корабле — «первый после Бога». Его власть практически ничем не ограничена, а уж в те времена — и подавно. Ну что ты будешь делать, если самая быстрая связь — флажками помахать, да фонариком посигналить? Ну нарушит какой капитан адмиральский приказ, ну наорет после боя на него адмирал, а по прибытии в порт может даже в тюрьму посадить. Это так. Только все же понимают, что если в атаку не пошел, струсил — это одно, и арест такого труса боеспособности флота не уменьшит. А если вместо того, чтобы в резерве стоять капитан вылез неприятельский фрегат захватывать? Ну и что, что из-за этого половина флота стрелять не могла, боясь в своего попасть — это уже адмиральская забота, обо всем флоте-то.
Или вот еще отличный пример, того проще. Поворот. Корабли в море поворачивают по очереди, это не гоночные мотоциклы, все же, надо тщательно следить, чтобы громада парусов одного не закрыла ветер для другого. Потому как без ветра корабль становится дрейфующим неуправляемым сараем, очень большим сараем, который в открытом море и остановить-то нечем, если длинны якорей не хватает. И этот огромный и прочный сарай запросто помнет снующие вокруг шлюпки, проломит борт соседу или просто потеряет ход, а значит — время. А уж такой сложнейший маневр, как поворот «все вдруг», когда идущие в колонне корабли разом поворачивают на новый галс, требует такой согласованности и расчетов, что был признан «особо опасным маневром» даже в английском флоте времен не Первой Англо-Нидерландской, а Первой Мировой! Фрегаты и марселя уже давно сменились дредноутами и турбинами, а поворот все равно опасен.
