Вертолёт, 2006 № 01 | страница 20

Теперь мы при выборе легкого вертолета (в соответствии с законом) должны проводить тендер. Проводить сравнительный анализ предлагаемых вертолетов по соотношению цена-качество.

— У МЧС большой опыт эксплуатации зарубежной техники, в частности, немецких Во-105. Оправдали ли эти вертолеты вложенные в них деньги?

— Мы эксплуатируем Во-105 уже десять лет и практически не видим никаких проблем. Это настоящий мерседес: сел, включил двигатель и полетел, ни о чем не думаешь. Машина надежная и работоспособная. Сейчас, когда ресурсы «подрабатываются», начинают возникать некоторые проблемы. Главная из них, как ни странно, связана с российским таможенным законодательством. Оно, как неприступная стена, стоит на пути продвижения запасных частей и агрегатов (мы уже не говорим о росте таможенных пошлин), что, естественно, сказывается на эксплуатации вертолета. Целая эпопея была с отправкой двигателей на ремонт: благодаря нашей таможне мы это делали месяца четыре. Сколько времени из ремонта забирать будем, я даже не знаю. Нам надо развивать свои легкие вертолеты.

— Рафаиль Шакурович, в крупных городах и мегаполисах во всем мире при решении аварийно-спасательных задач успешно применяются легкие вертолеты. Насколько наши города готовы к тому, что помощь может прийти с воздуха?

— Москва процентов на 60 приспособлена к работе вертолетов в случае ЧС. Существует программа строительства в столице 30 вертолетных площадок, все дорожные развязки будут строиться только с такими площадками. Новые современные здания также должны оборудоваться вертолетными площадками, но пока это больше проекты, чем реальность. Как всегда, все упирается в финансы.

Но все же Правительство Москвы достаточно внимательно относится к вопросам использования вертолетов в черте города. В мегаполисе без помощи вертолетов не обойтись, в столице это поняли давно. По московским дорогам, особенно по старому кольцу, к месту ДТП машина скорой помощи может пробираться часами — такие пробки. Дежурный же вертолет будет на месте автомобильной аварии в течение 10 минут, а значит, у человека есть шанс получить медицинскую помощь вовремя и остаться в живых. Благодаря использованию только одного вертолета мы за год в Москве ежегодно вытаскиваем из лап смерти более 250 человек. Конечно, одного вертолета на 10-миллионную Москву крайне мало: оптимально, когда один вертолет «прикрывает» радиус 50 км. Пока нам хватает одного вертолета, потому что в некоторых районах мы все равно не можем работать: линии электропередач, узкие улицы и другие препятствия не дают возможности использовать вертолеты.