Реактивные самолеты Люфтваффе | страница 24
На самолетах обеих модификаций должны были устанавливаться двигатели Jumo-004C, так как доводка двигателей HeS-011 затягивалась.
Как и всем образцам “чудо-оружия”, бомбардировщику Не-343 не суждено было изменить ход войны. Ни один образец этого самолета не успел даже подняться в воздух, хотя уже в 1946 году конструкторское бюро С.В. Ильюшина создало проект похожего на него бомбардировщика Ил-22, который совершил первый полет 24 июля 1947 года.
Схема бомбардировщика Не-343
| Год принятия на вооружение | находился в стадии сборки |
| Экипаж | 2 человека |
| Максимальная взлетная масса | 17960 кг |
| Размеры: длина | 17,00 м |
| размах крыла | 17,98 м |
| Силовая установка: | 1 х 1300 кг |
| количество двигателей х тяга | |
| Максимальная скорость полета (расчетная) | 920 км/час |
| Скороподъемность (расчетная) | 28,5 м/час |
| Практический потолок (расчетный) | 12700 м |
| Радиус действия (расчетный) | 1180 км |
| Вооружение | 2 х 30-мм пушки |
| Бомбовая нагрузка | 2000 кг |
Тяжелый реактивный бомбардировщик Но-18
По окончании войны в руки союзников попала конструкторская документация на дальний тяжелый реактивный бомбардировщик фирмы “Хортон” Но-18. Самолет был выполнен по схеме “бесхвостка”, которая обладает существенным преимуществом по сравнению с традиционными схемами. Прежде всего такая схема обеспечивает значительное снижение массы конструкции, аэродинамического сопротивления и стоимости благодаря исключению хвостовой части фюзеляжа и аэродинамических поверхностей оперения. Кроме того, вследствие меньшей инерционности повышается маневренность аппарата. Внутри крыла, располагающего значительными объемами могут располагаться экипаж, бомбовая нагрузка и значительные запасы топлива.
В соответствии с выбранной аэродинамической схемой самолет Но-18 имел длину всего 19 м при размахе крыла 40 м. Первоначально планировалось, что силовая установка будет состоять из четырех турбореактивных двигателей Хейнкель-Хирт HeS-011, однако в окончательном варианте установлено шесть двигателей Jumo-004, которые должны были обеспечить максимальную скорость полета 1050 км/час. Оборонительное вооружение состояло из двух спаренных пушек МК 213, установленных в передней и задней частях самолета на поворотных лафетах с дистанционным управлением.
Бомбовая нагрузка общим весом 3500 кг могла размещаться как в бомбоотсеках в центральной части летательного аппарата, так и на наружной подвеске.
Благодаря уже упоминавшимся преимуществам схемы “бесхвостка” на самолете удалось разместить исключительно большой запас топлива — 13600 кг, что обеспечивало расчетную дальность полета 16000 км (!).
