Авиация и космонавтика 2013 04 | страница 4
На взгляд многих военных экспертов, одним из таких эффективных факторов, способных значительно расширить диапазон боевого применения российской военной авиации и закрыть «бреши» воздушно-космической границы страны, может стать возобновление производства модернизированных типов самолёта МиГ-31. Этот всепогодный истребитель-перехватчик дальнего действия в его новейших версиях по своим тактико-техническим параметрам до сих пор превосходит и в ближайшие 10 лет будет превосходить современные зарубежные аналоги.
Особенно это актуально для создания в России высокоэффективной системы ВКО, способной к оперативному и всенаправленному перехвату гиперзвуковых летательных аппаратов, уничтожению орбитальных и суборбитальных космических аппаратов противника. Такое решение может обеспечить поставку в Вооруженные Силы России уникального, не имеющего аналогов боевого авиационного комплекса для выполнения задач ВКО, в относительно короткий период времени.
Как отмечают специалисты, испытываемые в настоящее время истребитель СУ-35, а также самолёт пятого поколения ПАК ФА (Т-50) менее эффективны в выполнении этих специфических задач. К тому же, по самым оптимистичным прогнозам, их серийное производство в достаточном для Вооружённых сил России количестве возможно не ранее 2020 г.
Однако производство самолёта МиГ-31 в настоящее время фактически прекращено, а в ближайшем будущем планируется ликвидация технологической и иной инфраструктуры, необходимой для возобновления работ. При этом в качестве главной причины прекращения производства МИГ-31 называлось отсутствие двигателей Д-30Ф6, разработанных специально для этого самолёта конструкторским бюро ОАО «Авиадвигатель» и выпускавшихся Пермским моторным заводом.
Учитывая важность этого вопроса и мнение экспертов о крайней необходимости МИГов для повышения боеспособности военной авиации ВКО страны, проведена дополнительная проверка полученной информации. Были проведены выезды на предприятия ОПК, задействованные в модернизации и ремонте самолетов данного типа и двигателей к ним (авиастроительный завод «Сокол» и Правдинский радиозавод в Нижегородской области, КБ «Авиадвигатель» и Пермский моторный завод в Пермском крае), провели ряд встреч с лётчиками, учёными, конструкторами и военными экспертами.
В результате выяснилось, что данные об отсутствии двигателей для МИГ-31 не соответствуют действительности. На Пермском моторном заводе, авиаремонтных заводах и в войсковых частях хранится около 1 ООО таких двигателей, которые после соответствующей доработки и ремонта могут быть установлены на боевых самолетах. Таким образом, наличие и техническое состояние двигателей Д-30Ф6 позволяет обеспечить модернизацию и производство достаточного количества самолетов этого типа с обеспечением предусмотренного техническими параметрами эксплуатационного ресурса на срок не менее 20 лет. На авиастроительных предприятиях сохранились производственные мощности, технологическая инфраструктура, кадровый состав опытных специалистов и документация, необходимые для возобновления работ по производству и модернизации самолётов. По мнению экспертов, это более чем на треть снизит производственные затраты.
