Бомбардировщик Боинг В-17 «Летающая крепость» | страница 12
В-17Е
В августе 1944 г. один BQ-7 вышел из-под контроля и упал на лес в восточной части Англии. Воронка была грандиозна. Еще один самолет «по собственной инициативе» описал круг над одним из английских городов.. После этого работы поспешно свернули.
В период 2-й мировой войны «Летающими крепостями» обладали еще несколько стран. Великобритания вслед за уже упоми-навшейся партией В-17С получила еще 19 B-17F («Фортресс II») и 85 B-17G («Фортресс III»). Их также в основном приняло Береговое командование для патрулирования вдали от побережья. Однако, для 100-й группы бомбардировочного командования в Англии выполнили оригинальную переделку B-17G в самолет радиоразведки и радиопротиводействия. На нем установили под носовой частью радиолокатор H2S и поставили систему постановки помех «Мэндрил» с характерными большими мачтами антенн. Несколько таких самолетов успешно использовались при массированных налетах на Германию. Практически все английские «Крепости» базировались в метрополии. Немцы восстановили около 40 трофейных B-17F и B-17G и часть их передали эскадре KG200. Эта часть специального назначения перебрасывала на них разведчиков и диверсантов в тыл союзников. Например, весной 1944 г.. с их помощью оборудовали тайный аэродром в Северной Африке, а в октябре того же года немецкая «Крепость» выбросила группу агентов в Иордании. Немало их летало и в Европе. Зафиксирован даже воздушный бой между немцкой «Крепостью», использовавшейся как самолет-ловушка, и американским YB-40, закончившийся победой последнего. В-17 с черными крестами попадались и в нашем небе. В документах «Люфтваффе» В-17 зашифровывался под обозначением Дорнье Do 200 – такого самолета на самом деле никогда не существовало.
Японцы восстановили два B-17D и один В-17Е. На них японские летчики-истребители отрабатывали приемы атаки «Крепостей».
Несколько бомбардировщиков в войну совершило вынужденные посадки в Швейцарии. По крайней мере один из них потом использовался швейцарскими ВВС для учебных целей.
С 1945 г. около 180 B-17G переоборудовали в самолеты аварийно-спасательной службы В-17Н. На них не было нижней шаровой турели. Вместо нее под фюзеляжем самолета висела сбрасываемая спасательная лодка типа Хиггинс А-1. После войны все вооружение с них сняли, а под носом смонтировали поисковый радар. Эти машины удержались на вооружении до 1956 г., в тов ремя как В-17 (так же как и В-24) в бомбардировочной авиации США сразу же после войны были вытеснены В-29. В-17Н, с 1948 г. переименованные в SB-17, участвовали в корейской войне, опять получив все свое вооружение (кроме «бороды»). Там ВВС США применяли их до ноября 1950 г., когда по другую сторону фронта появились МиГ-15. В Корее воевали и «Крепости»-разведчики, переименованные в RB-17G. RB-17G из 6204-го картографического звена совершил первый в корейской войне боевой вылет 25 июня 1950 г.
