Асы ВВС ДРВ, летавшие на МиГ-17
| >кол-во побед | >тип самолета | >полк | >период |
>Нгуен Ван Бай | >7 | >МиГ-17 | >923-й | >1966-72 |
>Лаа Най Чао | >6 | >МиГ-17 | >923-й | >1966-68 |
>Ли Хай | >6 | >МиГ-17 | >923-й | >1967-72 |
>Нгуен Ньят Чиеу | >6 | >МиГ-17/21 | >921-й | >1965-67 |
>Летчики истребителей МиГ-17/19, удостоенные звания «Герой Вьетнама»
>Тран Хань | >декабрь 1966 | >921-й полк |
>Нгуен Ван Бай | >декабрь 1966 | >921-й полк, 1-я эскадрилья |
>Лам Ван Лич | >декабрь 1966 | >921 — й полк, 3-я эскадрилья |
>Лаа Най Чао | >декабрь 1966 | >923-й полк |
>Фан Нья Кан | >август 1970 | >923-й полк, 2-я эскадрилья |
>Ли Хай | >август 1970 | >923-й полк, 4-я эскадрилья |
>Нгуен Ньят Чиеу | >декабрь 1973 | |
>Труонг Кхань Чау | >декабрь 1973 г | |
У летного состава легендами стали имена асов Нгуена Ван Бая и Лаа Хай Чао, высшим авторитетом, патриархом, техников считался Труонг Кхань Чау. Он проступил в ВВС в начале 50-х годов, довольно быстро завоевал славу рационализатора и изобретателя. Службу в ВВС Труонг Кхань Чау завершил в звании генерал-лейтенанта.
— Я начал работать на военном заводе в Намбо в 1952 г. мотористом, в 1955 г. поступил в техническое училище. В конце 50-х годов вьетнамская авиация быстро развивалась, ощущалась нехватка летчиков. Появилась идея переоборудовать биплан Ан-2 в учебно-тренировочный самолет, оснастив его вторым комплектом органов управления. Работы по модернизации бипланов проводились на аэродроме Гиалам, переоборудованные Аны потом служили в качестве учебно-тренировочных долгие годы.
— В 1960 г. меня направили на учебу в Москву, в Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е. Жуковского. После окончания академии я прослушал курс обучения в Китае. Учебу я не прекращал, даже вернувшись во Вьетнам. Война постоянно преподносила сюрпризы, требовалось искать новые методы ремонта, модификации самолетов.
— К примеру, когда командование решило использовать истребители МиГ-17Ф для нанесения ударов по кораблям ВМС США, мы смогли модернизировать самолеты для подвески бомб массой до 250 кг, хотя МиГ-17Ф никогда не предназначался для использования в качестве бомбардировщика. Мы сами изготовили и установили пилоны для подвески бомб, провели электропроводку бомбосбрасывателей; для сокращения длины пробега в корне вертикального оперения был смонтирован контейнер тормозного парашюта. На переоборудование в бомбардировщики двух истребителей МиГ-17Ф потребовалось три месяца. Самолеты произвели успешный боевой вылет 19 апреля 1972 г.
— Через несколько дней после атаки кораблей американского военного флота секретный аэродром подвергся налету авиации. Один модернизированный МиГ-17Ф в результате удара получил повреждения, но второй благополучно перегнали на аэродром Гиалам. От командира 923-го истребительного авиаполка Дао Динь Лаена мы получили приказ перевезти поврежденный МиГ на север. Работы на самолете в светлое время суток исключалась по причине постоянных пролетов американских самолетов. В одну из ночей мы с большим трудом разобрали МиГ. Использовать крановое оборудование для погрузки частей самолета на машины по ряду причин не представлялось возможным. Пришлось пойти нетрадиционным путем — к самолету прокопали широкие траншеи, по которым подогнали грузовики. Оставалось только спихнуть элементы конструкции в кузова. В нашем распоряжении имелось четыре грузовых автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-157. Самолет перевезли в безопасное место, где его отремонтировали. После облета МиГ-17Ф вернулся в строй.
