Итак,
зачем кому-то
покупать капотные
грузовики?
Когда раввина
спросили, зачем
евреи делают
обрезание, тот
ответил: «Во-первых,
это красиво».
Да, капотные
грузовики
красивы. Идем
дальше: стоит
ли продавать
такие машины
тем компаниям,
которые возят
грузы только
в/из Европы?
Нет. Их стоит
продавать тем,
кто возит что-то
в/из России.
Россия — страна,
где нет ни узких
улочек, ни СТО
на каждом углу,
ни повсеместно
хороших дорог
с мотелями.
Но
чтобы автохозяйство
определенной
компании решило
приобрести
для себя капотную
машину, нужно
знать бизнес
этой организации.
Нужно говорить
с ними на их
языке. Они сами
расскажут обо
всех случаях,
когда их машина
застряла в
пути. Надо только
спросить их
об этом. Поинтересоваться
следует и тем,
к чему именно
приводят такие
остановки.
Поверхностная,
сформулированная
двумя словами
проблема — это
не проблема,
а стенной шкаф,
который нужно
открыть, чтобы
войти в Нарнию>7.
Комфорт
капотных машин
— это не просто
«лучшие условия
труда для водителя».
Плевали наши
капиталисты
на это. Но на
что же они не
плевали? Как
насчет графика
движения с
таким выбором
остановок,
чтобы оказаться
возле мотеля?
Каким был бы
график, если
бы водитель
смог ночевать
в комфорте
прямо в машине?
Не так, как в
бескапотном
грузовике, —
на втором этаже,
на полке. А в
отдельной
«каюте», по
которой можно
ходить в полный
рост. Оптимальный
график — это
меньшая потребность
в автопарке
или, глядя с
другой стороны,
большая защищенность
графика перевозок
от сбоев. Кстати
о них. А случались
ли ДТП, причина
которых, скорее
всего, кроется
в усталости
водителя? На
сколько же
процентов, по
мнению собеседника,
сократится
аварийность
в связи с улучшением
комфорта? А
сколько это
в деньгах? Ну
а если не авария,
а просто поломка,
причем зимой.
Какую машину
быстрее отремонтируют?
Ту, что чинят
на морозе с
перевернутой
кабиной, или
ту, что чинят
тоже на морозе,
но периодически
отогреваясь
в теплой кабине?
А что означает
скорость ремонта?
Да, график. Что
случится, если
он не будет
соблюдаться?
Возможен срыв
поставок? Как
обычно решается
этот вопрос?
С помощью избытка
складирования?
На что же можно
потратить
деньги, если
их не придется
выбрасывать
на постоянно
лежащий мертвым
грузом аварийный
запас товара
на складе? И
легко ли найти
хорошего водителя?
Трудно? А на
какой машине
при одинаковой
зарплате предпочтут
работать водители?
Поможет ли
наличие капотных
машин в парке
переманить
ценные кадры
из других компаний?
Как комфорт
вождения отразится
на текучести
персонала?
Сколько времени
и денег расходуется
на поиск и адаптацию
сотрудников?
Каково работать
с неукомплектованным
штатом или с
недостаточно
квалифицированным
персоналом?
Как это отражается
на соблюдении
графика движения,
аварийности,
дисциплине?
Сколько стоит
один день владения
грузовиком
(тем более
лизинговым)?
Деньги капают
независимо
от того, едет
грузовик или
стоит. С водителем
или без. В ремонте
или на дороге.
