Трудно однозначно ответить, что произошло во время госиспытаний, либо вообще в тот период времени, но вероятно самолет не казался наилучшей конструкцией, ибо после окончания испытании не было принято решения о его запуске в серийное производство. Такое разрешение пришло только в августе 1944 г., что может указывать на существенные недоработки самолета, требовавшие значительных переделок. Возможно так же. что задержка с запуском в серийное производство возникла из-за желания поддержать высокий теми производства Ил-2 в условиях летнего увеличения его потерь, либо в конце концов из-за падения веры Сталина или военных в штурмовики «Ильюши» после их сравнительных испытаний со значительно более лучшим Су-6.
После завершения в 1943 г. госиспытаний Су-6, почти все кто сталкивался с этой великолепной машиной были удовлетворены ее характеристиками и настаивали на ее производстве. Однако, по объективным причинам (Су-6 был оснащен не серийным двигателем М-71, что исключало возможность серийного производства этого самолета), Су-6 так и остался только прототипом. В утешение и в награду П.О.Сухой получил государственную премию за создание этой удачной конструкции и одновременно ему было предложено переделать ее под двигатель АМ-42. Сухой воспользовался случаем и установил этот двигатель на свой штурмовик, после чего весной 1944 г. он был передан на госиспытания. Ильюшин прекрасно понимал, какую большую угрозу представляет для него Сухой. Все указывает на то, что именно успех Су-6 объясняет ту спешку с какой Ильюшин неофициально строил наследника Ил-2 и почему приложил для этого такие большие усилия. После сравнения Су-6 и Ил-10 оказалось, что этот уже старый самолет (как мы помним Су-6 был сконструирован в 1940 г.) на который установили только новый двигатель и незначительно удлинили крылья для компенсации увеличения веса, оказался равноценен Ил-10, а по маневренности полностью превосходил этот вновь сконструированный самолет ОКБ Ильюшина. Единственное преимущество которым обладал Ил-10 по сравнению с Су-6 была большая, примерно на 30 км/час максимальная скорость. До сегодняшнего дня не ясен вопрос, что именно перевесило чашу весов в пользу Ильюшина, но гак или иначе его бюро выиграло в конкурентной борьбе и первые серийные Ил-10 начали покидать цеха завода уже в октябре 1944 г.
Сразу же после окончания государственных испытаний, во время «окна», между маем и августом, Ильюшин очень активно приступил к работам по модификации Ил-10 создав на его основе две различные ветви его потомков. Первую из них представлял Ил-8 № 2 (над которым работы шли с марта 1944 г.). а вторую — полностью новый Ил-16.
