Ил-2, Ил-10: история создания и применения. Часть 2 | страница 10

Пара чехословацких Avia B-33. В отличии от обычной в странах Варшавского Договора практики нанесения опознавательных знаков, при которой они не наносились на верхние части крыльев, чешские Б-33 имели их в этом месте. Тактический код на фюзеляже — белого цвета.

Этот чешский учебный СБ-33 принадлежал Авиационному Исследовательскому институту, несет институтский код — V-10 (белого цвета) на фюзеляже.

Ил-8 № 2 был по сравнению с Ил-8 № 1 практически новым самолетом, который можно было бы охарактеризовать как более тяжелого близнеца Ил-10. Разнообразные улучшения, усиления и «добронирования» (в основном последние) увеличили его массу по сравнению с Ил-10 на 1275 кг. Это привело к возникновению множества проблем, которые попытались решить с помощью установки нового четырехлопастного винта. Поиск соответствующей модели занял много времени, так что даже к первому вылету Ил-8 № 2, выполненного 13 октября 1944 г. Коккинаки, эти проблемы не были еще окончательно решены. Только к концу года был «найден» воздушный винт АВ-9Л-22Б. который оказался идеальным, но в то же время показал, что не вес недостатки работы двигательной установки связаны с воздушным винтом. Модернизационные работы и испытания заняли следующие полгода и только 27 мая 1945 г. Ил-8№ 2 был направлен в НИИ ВВС для цикла государственных испытаний, которые показали, что хотя машина и не плоха, но уступает Ил-10 по всем летным характеристикам: имеет меньшую максимальную скорость полета, скороподъемность, а так же значительно худшую маневренность. По этим причинам было решено отказаться от такого типа штурмовика. Было это тем более легко, что война уже. собственно говоря, кончилась.

Подобная же участь ждала и Ил-16. Прототип этого самолета был оснащен более мощной версией двигателя АМ-42 — АМ-43НВ с воздушным винтом АВ-9Л-70, кроме того с целью достижения дополнительных преимуществ, таких как лучшие скорость и маневренность он был несколько уменьшен («отрезано» примерно по метру по длине и по размаху) и облегчен (стартовый вес уменьшился до 5780 кг), благодаря чему скорость достигла 625 км/час. С целью дать возможность пилоту выполнять все фигуры высшего пилотажа и ведения воздушного боя была усилена его конструкция, а для уменьшения массы фюзеляжа была уменьшена толщина бронирования его боковых стенок и увеличена площадь небронированной верхней передней части бронекорпуса. Как и на Ил-8№ 2 вооружение на Ил-16 было аналогично вооружению Ил-10 (сзади самолет должна была оборонять пушка УБ-20).