Юный моряк | страница 45

По наименованию меридиана, от которого производится отсчет, курс корабля или пеленг может быть истинным, магнитным или компасным.

Чтобы постоянно следить за движением корабля в море и вести прокладку курса на карте по счислению пройденного пути, необходимо знать скорость хода.

Прибор для определения скорости хода корабля называют лагом. Лаги бывают механические, гидравлические, электромеханические.

Механический лаг (рис 45,а) представляет собой вертушку 1, соединенную тросом (лаглинем) 2 длиной 75 – 100 м со счетчиком оборотов 3 Для устранения неравномерности вращения счетчика на лаглине имеется маховик 4. Вертушка этого лага запускается с кормы корабля, и по числу оборотов вертушки в минуту определяют скорость хода корабля.

Рис 44 Курсоуказатели

1 - нактоуз магнитного компаса с шаровым осветительным колпаком, 2 – котелог магнитного компаса с визирным пеленгатором, 3 – котелок магнитного компаса с оптичесвим пелетатором, 4 – шлюпочный магнитный компас в защитном футляре, 5 – гирорулевой, 6 – матка гирокомпаса, 7 – визирный пеленгатор, 8 - репитер гирокомпаса, 9 - пелорус с репитером гирокомпаса, 10 - курсограф.

Рис. 45. Лаги:

а – механический лаг. 1 - вертушка, 2 – трос – лаглинь, 3 - счетчик оборотов, 4 – маховик;

б – электромеханический лаг: 1 – вертушка, 2 - направляющая трубка; 3 - днище судна, 4 - центрачъяый указывающий прибор, в – гидравлический лаг: 1 - манометр; 2 - трубка статического давления; 3 - отверстие трубки динамического давления

Электромеханический лаг, который применяется довольно часто (рис. 45, б), отличается от механического тем, что его вертушка 1 опускается с направляющей трубкой 2 под днище судна 3, а отсчет скорости производится по электрическому центральному прибору 4.

Гидравлический лаг (рис. 45, в) представляет собой две трубки, выведенные под днище корабля и соединенные с манометром 1. Входное отверстие трубки статического давления 2 не выступает за обшивку корпуса, а отверстие трубки динамического давления 3 обращено к носу корабля. При движении корабля в трубке 3 создается давление, по величине которого судят о скорости корабля.

Все лаги не учитывают течения, а поэтому их показания используются для определения пройденного пути и скорости хода после внесения соответствующих поправок на течение.

Для измерения глубины под кораблем служит лот. На кораблях пользуются ультразвуковым эхолотом и ручным лотом. У эхолота имеются излучатель и приемник ультразвука, расположенные в днище корабля. Короткие ультразвуковые сигналы от излучателя достигают дна моря и, отразившись от него, в виде эха принимаются приемником (рис. 46, а), усиливаются и регистрируются на шкале указателя глубин.