баллер;
8 - голова руля;
4 - рудерпис; 5 – петли;
6 - штыри;
7 – пятка;
8 - рудерпост; 9 – гельм-порт;
10 - сальник;
б – балансирный руль;
в – полубалансирный руль;
г – винтовой привод Дэвиса: 1 – винтовой стержень; 2 – шестерня (соединяющаяся с валом рулевой машины); 3 – гайки; 4 – направляющие; 5 - тяги на шарнирах с поперечным румпелем-6;
д – гидравлическая передача; 1 - штурвал; 2 – цилиндр; 3 – поршень; 4 – шток (зубчатая рейка); 5 – шестерня; 6 – ось шестерни; 7 – трубка манипулятора; 8 – исполнитеиьный цилиндр;
е – штуртросовая передача;
ж – валиковая передача
Перекладка руля осуществляется при помощи рулевого привода, получающего силовые импульсы от рулевого двигателя. Существуют приводы двух видов: румпельные и винтовые. Румпельные представляют одно-и двуплечие рычаги, насаженные на голову руля. Винтовые приводы применяются на больших кораблях, где требуются значительные усилия для перекладки руля.
Рулевые двигатели бывают паровые и электрические. Они устанавливаются вблизи руля и приводятся в движение из рулевой и боевой рубок при помощи валико-вой, гидравлической или электрической передач. Контроль за углом отклонения руля осуществляется при помощи рулевого указателя, устанавливаемого на посту управления.
Штурвалы и манипуляторы устанавливаются на постах управления кораблем.
Манипуляторы представляют контактное устройство, укрепленное на вертикальной тумбе. Движение рукоятки вправо или влево включает рулевой двигатель для получения силового импульса на перекладку руля при помощи тяги.
Рулевые машины обычно располагаются в кормовой части корабля, в непосредственной близости от головы руля. Таким образом, рулевому, находящемуся на мостике, в боевой или рулевой рубке, приходится управлять рулевой машиной на расстоянии, при помощи рулевой передачи. Это управление осуществляется различными способами: с помощью винтового привода (рис. 40,г), гидравлических (рис. 40,д), штуртросовых (рис. 40,е) и валиковых (рис. 40,ж) передач. Существуют и другие передачи, например, парогидравлические или электрогидравлические.
Подъемные устройства корабля.
Гордень – простейшая снасть, применяемая на корабле для подъема небольших тяжестей и при управлении парусами (рис. 41,а), состоит из троса (шкентеля) и блока, подвешенного в неподвижной точке. Выигрыша в силе не дает, но облегчает подъем груза изменением направления тяги.
Тали (полиспаст) – грузоподъемное устройство, состоящее из двух блоков – подвижного и неподвижного – и троса, называемого лопарем (рис. 41,б). Число шкивов в блоках может быть различным, и чем больше их, тем больше получается выигрыш в силе при подъеме грузов.
