Юный моряк | страница 38

Регенерационная установка поглощает углекислоту, а необходимый для дыхания кислород подается из запасных баллонов. Это создает нормальные условия для жизни личного состава лодки и тем самым увеличивает время пребывания ее под водой.

При плавании в надводном положении лодка управляется вертикальным рулем.

Устройство корабля весьма сложно, поэтому мы рассмотрим только основные системы и механизмы. Прежде всего надо назвать главные машины, обеспечивающие ход корабля. На них используются паротурбинные, дизельные, газотурбинные и ядерные установки, а также турбоэлектрические и дизель-электрические установки.

Мощность главных машин на современных кораблях весьма велика. Например, на иностранных атомных подводных лодках она достигает десятков тысяч л. с. при скорости хода свыше 30 узлов, на крейсерах – до 150 тысяч л. с. при скорости хода до 35 узлов (около 65 км/ч), на эсминцах – 70 тысяч л. с. при скорости хода до 42 узлов; на торпедных катерах – до б тысяч л. с. при скорости хода до 50 узлов.

Рис 36 Котельное отделение корабля:

1 – главный паровой котел, 2 – нефтяные турбонасосы, 3 - питательные турбонасосы, 4 - турбовентиляторы, 5 – подогреватель питательной воды, 6 – подогреватель топлива, 7 – донные топливные цистерны, 8 - борто-вые топливные цистерны 9 – трюмно-пожарный насос, 10 – приемный питательный трубопровод

Паровые турбинные установки наиболее распространены на больших кораблях. Преимущество этих установок в том, что они позволяют развивать колоссальные мощности при относительно небольших весе и габаритах. На рис. 36 и 37 показаны две главные части паротурбинной установки – котельное и машинное отделения. На кораблях котлы устанавливаются с нефтяным отоплением, количество их зависит от мощности силовой установки (турбины) и паропроизводи-тельности котлов.

Турбины на современных кораблях развивают 4 – 6 тысяч оборотов в минуту, что позволяет получать большую мощность при ее сравнительно малых размерах. От турбины мощное вращательное движение передается на редуктор, который уменьшает число оборотов (при сравнительно малой потере мощности) и передает его на гребной вал для вращения гребного винта.

На многих ледоколах и судах морского флота в качестве главных двигателей устанавливаются турбоэлект-рические установки, в которых турбогенераторы вырабатывают электрическую энергию Эта энергия подается на гребные электродвигатели, которые вращают гребные валы и винты.