Вертолёт, 2003 № 02 | страница 21

С 1999 года документация начала поступать на КВЗ и постепенно передаваться в производство. По мере разработки приходилось вносить много изменений, переделывать чертежи и оснастку. К моменту начала работ над «Актаем.» московские конструкторы уже имели опыт создания небольшого легкого вертолета: это был Ми-34. Но небольшим и легким, он был по нашим, меркам. Чтобы успешно конкурировать на отечественном и тем более на мировом рынке, была нужна машина по-настоящему миниатюрная, с высокой весовой отдачей, с отличными экономическими характеристиками. Вот эти-то параметры и определили облик и параметры «Актая».

На вертолете решили использовать роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-4265, разработанный СКВ РПД «АвтоВАЗ» из Тольятти. Новый двигатель, созданный на базе автомобильного, при достаточно высокой мощности в 250 л.с. унаследовал способность устойчиво работать на автомобильных сортах масел и топлива. В российских условиях это очень важно!

Кабина «Актая» рассчитана на трех человек, управление может быть как одинарным, так и сдвоенным, грузовой отсек располагается за кабиной пилотов. Базовую конструкцию можно относительно легко изменять и дополнять.

Предусмотрены следующие варианты вертолета «Актай»:

– пассажирский (пилот и два пассажира с багажом);

– транспортный (пилот плюс 220-300 кг груза);

– патрульный (пилот и наблюдатель, продолжительность полета до 7 часов);

– санитарный (пилот, сопровождающий и один лежачий больной).

Вертолет .может использоваться также для выполнения задач в интересах сельского хозяйства (авиахимработы), как корабельный (ледовая и рыбопромысловая разведка, перевозка грузов и пассажиров; оборудуется поплавковым шасси), спортивный (для тренировок и участия в соревнованиях).

На КВЗ надеются, что с появлением «Актая» отечественные эксплуатанты наконец получат то, чего давно ждут – недорогой и удобный в эксплуатации легкий вертолет. Как скоро это произойдет? В настоящее время завершается создание первого прототипа, на котором, будут проводиться наземные испытания машины. А там, глядишь, и до первого полета недалеко…

Юрий ИВАНОВ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Генеральный директор компании «Баркол» B.C. Бархотов

Московская авиакомпания «Баркол» в прошлом году отметила свой первый маленький юбилей – пять лет со дня организации (компания была учреждена физическими лицами в 1997 году). Дата, безусловно, скромная, но за это время авиакомпания сумела завоевать прочную репутацию и свое место на рынке авиауслуг в нашей стране. В авиапарке «Баркола» семь вертолетов Ми-2, пять Ми-8 и четыре самолета Ан-2. Основные виды работ – патрулирование нефтегазопроводов и ЛЭП, авиалесоохрана, авиахимработы, авиатуризм. Для летчиков компании «Баркол» практически нет невыполнимых заданий, опыт и мастерство позволяют им успешно работать в разных регионах страны, выполнять полеты и днем и ночью. Не случайно в числе постоянных заказчиков ООО «Баркол» такие крупные государственные компании, как «Приволжскнефтепровод», «Верхневолжскнефтепровод», «Балтийская трубопроводная система», «Лесоохрана». Работать экипажам «Баркола» приходится по всей России, поэтому базируются самолеты и вертолеты авиакомпании не только в Москве (аэропорт «Быково»), но и в Волгограде, Санкт-Петербурге, Самаре, Ярославле, Саратове, Великих Луках.