Вертолёт, 2003 № 02 | страница 16

ЗАО «Транзас» разработало и в 2002 году сертифицировало бортовую радиотехническую интегрированную систему АБРИС, обеспечивающую решение целого ряда навигационных задач:

– непрерывное определение координат воздушного судна и отображение его местоположения на электронной карте (в масштабе, выбранном экипажем);

– хранение во внутренней базе данных и отображение электронных карт местности (в том числе подробных топографических карт) на цветном дисплее;

– формирование и отображение аэронавигационной информации, а также данных полетного задания, необходимых для решения навигационных задач на различных этапах полета;

– создание и оперативное изменение маршрута полета, запись и загрузка маршрута из базы данных.

Первоначально АБРИС рассматривался как автономный спутниковый навигационный приемник со встроенными цифровыми картами, однако сегодня на него начинают возлагаться и функции навигационного вычислителя, интегрирующего показания различных навигационных датчиков.

В 2001 году на Ми-8 МТБ (ОАО «КВЗ») и Ми-171 (ОАО «У-УАЗ») были выполнены работы по сопряжению системы АБРИС по аналоговому каналу R с датчиками старого образца: радиовысотомером А-037, гиромагнитным. указателем курса ГМК-1, датчиком приборной скорости ДПСМ, автоматическим радиокомпасом АРК-1Б, барометрическим высотомером ДВ-1Б. Следует отметить, что АБРИС не заменяет навигационные датчики, традиционно размещаемые на приборной панели, и не решает задач пилотирования. Назначение АБРИС – облегчение решения навигационных задач в сложных условиях эксплуатации вертолета.

Очередным этапом повышения функциональных возможностей АБРИС явилась его установка на вертолеты Ка-32, поставляемые в Индию, и на два Ми-8МТВ-1С, эксплуатируемые ГТК «Россия». АБРИС принимает информацию по цифровому интерфейсу ARINC-429 от VIM-95, ВНД-94, ДПСМ, «ГРЕБЕНЬ-2», ДИСС-32, АРК-1Б, ВЭМ-72, А-037. Для приведения ряда аналоговых данных к цифровому виду используется универсальный блок связи. Существенное расширение перечня принимаемых исходных данных позволяет уже в ближайшее времл повысить точность, целостность и непрерывность потока выходных данных за счет реализации различных алгоритмов счисления координат.

Необходимо отметить следующие особенности изделия:

– алгоритм RAIM, реализованный независимо от приемоизмерителя;

– функцию прогноза RAIM на аэродромах прибытия;

– широкие возможности сопряжения с различными навигационными датчиками, имеющими как цифровой, так и аналоговый выход;