– для сокращения времени подготовки танка к движению одновременно с нагреванием охлаждающей жидкости обеспечить разогревание масла в циркуляционном баке и маслопроводе от бака к насосу до температур, позволявших начать движение танка сразу же после пуска двигателя;
– для контроля за прогревом двигателя установить в трубопроводе от водяного насоса к блокам двигателя аэротермометр со шкалой от -50 до+120°С;
– предусмотреть в системе охлаждения установку приемных штуцеров для подключения группового обогревателя;
– при разработке новой системы подогрева предусмотреть обогрев боевого отделения, а также аккумуляторных батарей в период длительной стоянки танка.
В первой половине 1950 г. на НИИБТ полигоне проводились работы по экспериментальному исследованию воздушного и водяного трактов системы охлаждения ИС-4 выпуска 1949 г. в следующих направлениях:
– установление распределения воздушных потоков в корпусе танка и их влияния на работу системы охлаждения, запыление и вентиляцию боевого отделения;
– определение прокачки воды через систему охлаждения двигателя и гидравлического сопротивление водяного тракта;
– определение прокачки масла через систему охлаждения и смазки планетарной трансмиссии;
– выработка рекомендаций по устранению выявленных недостатков при модернизации танка и конструировании систем охлаждения двигателя В-12.
Сотрудниками НИИБТ полигона была составлена конструктивнотехническая характеристика, выполнены схематические чертежи системы охлаждения агрегатов танка, исследованы воздушные тракты танка и водяной тракт системы охлаждения двигателя, определена прокачка масла в системе смазки планетарной трансмиссии. По результатам исследований были выработаны предложения по устранению выявленных недостатков.
Танк ИС-4 имел два самостоятельных воздушныхтракта. Каждый тракт включал два воздушно-жидкостных радиатора, один осевой вентилятор и изолированные воздуховоды на участке «радиаторы-вентилятор-выход воздуха». Удельный объем системы охлаждения составлял 11,5% от внутреннего объема корпуса (без башни) и 8,8% от внутреннего объема танка, удельный расход мощности, затрачиваемой на охлаждение агрегатов танка, – 8,5-19,2% (в зависимости от режима работы двигателя) 208* .
Конструктивно входы и выходы охлаждающего воздуха были выполнены закрытыми из броневых пластин специальной конфигурации, т.е. внутренние агрегаты танка через броневые решетки входов и выходов воздуха не просматривались. Тем не менее, как показал обстрел, эти броневые решетки не обеспечивали надежной защиты агрегатов в корпусе танка от поражения мелкими осколками и пулевыми брызгами.
