В качестве кабины на ЗИС-Э134 №2 использовалась рубка автомобиля-амфибии ЗИС-485. В ней находились три сиденья: с левой стороны – два сиденья «гуськом» по направлению движения, а с правой стороны – одно сиденье сбоку поперек.
Автомобиль был оснащен тонкостенными шинами 14.00-18 и оборудован системой централизованной подкачки шин от лодки ЗИС-485.
После первоначальной сборки ЗИС-Э134 №2 полностью разобрали и промазали все стыки и болты водоупорной пастой. Затем машину вновь собрали. 9 апреля 1956 г. автомобиль-макет самостоятельно выехал из сборочного цеха.
На взвешивании снаряженная масса ЗИС-Э134 №2 (с дугами, тентом, водителем, инструментом, полностью заправленного топливом и смазкой) составила 6518 кг. С грузом 1312 кг полная масса машины достигла 7830 кг.
При движении по шоссе разгон автомобиля до скорости 20-25 км/ч проходил при работе гидротрансформатора. Затем гидротрансформатор автоматически блокировался. Обратный переход осуществлялся на скорости 14-15 км/ч, когда гидротрансформатор включался для обеспечения возможности движения на «ползучих» скоростях.
В июле на полигоне НИИ-21 в районе г. Бронницы состоялись испытания на проходимость. При движении по бездорожью ЗИС-Э134 №2 уверенно преодолевал 40°-ные подъемы и двухметровые рвы.
Угол въезда машины без нагрузки составил: при давлении в шинах 1,3 кг/см² – 54°40', при давлении в шинах 0,25 кг/смг – 54°30', под нагрузкой при давлении в шинах 1,3 кг/см² – 55°. при давлении в шинах 0,25 кг/см² – 54°50'. Угол съезда без нагрузки при давлении в шинах 1,3 кг/см² равнялся 54°10', при давлении в шинах 0,25 кг/см² – 54°, под нагрузкой при давлении в шинах 1,3 кг/см² - 54°30', при давлении в шинах 0,25 кг/см² – 53°45'.
Угол поворота вправо управляемых колес: правого переднего – 25°30', левого переднего – 23°, правого второго моста – 12°30', левого второго -12°15'. Угол поворота влево управляемых колес: правого переднего – 20°30', левого переднего – 23°30', правого второго моста – 11°, левого второго моста – 12°15/.
В те годы вопросам повышения проходимости автомобилей уделялось значительное внимание, и 1 августа 1956 г. на болотистой местности прошли сравнительные испытания опытных образцов на скоростное преодоление мерного участка. На этих испытаниях присутствовали министр автомобильной промышленности Н.И. Строкин и заместитель министра К.В. Власов. От Министерства обороны, кроме армейских генералов, был начальник автотракторного управления генерал-полковник И.Т. Коровников.
