Техника и вооружение 2013 01 | страница 11

Государственные испытания МС-1 А в Кубинке прошли с 19маяпо14июня1933 г. под руководством начальника полигона т. Штагина – начальника испытательного отдела. Воробьева,представителей 1-й станции Лаврентьева и Кульчицкого.

По итогам испытаний было составлено следующее заключение:

Общий вид танка МС-1 А с ходовой частью типа Т-26.

МС-1 А преодолевает танковый окоп шириной 1100 мм и глубиной 500 мм на 1 -й передаче.

Преодоление подъема в 18° на 1 -й передаче.

Элементы ходовой части танка Т-26, установленной на МС-1 А.

Преодоление подъема в 25° на 1-й передаче.

«1. Продольные колебания танка установкой подвески Т-26 не устранены, так как задняя часть подвески несет на себе основную нагрузку, оставляя переднюю часть загруженной значительно меньше. Для уменьшения продольных колебаний танка необходимо распределить нагрузку более равномерно на все несущие катки подвески.

2. С заменой движителя изменились скорости движения танка, так как диаметр ведущего колеса увеличен по сравнению со старым. Передаточные числа остались без изменений…

Фактические скорости движения танка с новой подвеской составили 2,4 км/ч и 11,5 км/ч на 1-й и 2-й передачах соответственно. Вследствие большого диаметра ведущего колеса в новой подвеске мощности двигателя для движения на 3-й передаче стало недостаточно.

Поворот танка на 180' возможен только на 1-й передаче, на 2-й передаче не хватает мощности двигателя. Радиус поворота на месте составлял 2,5 м при большом погружении -3,5 м.

Из приведенных материалов видно, что повышенные скорости использовать при существующей мощности двигателя нельзя. Кроме того, увеличение диаметра ведущего колеса уменьшило запас мощности двигателя, что резко сказывается во всех условиях работы танка. Необходимо сохранить прежний диаметр ведущего колеса или увеличить мощность двигателя, так как одним увеличением диаметра колеса (при существующей мощности двигателя) повышения скоростей движения достигнуть нельзя.

3. Недостатком новой подвески также является близкое расположение задних катков к ведущим колесам танка, что ведет при прохождении неровностей к набеганию зубьев ведущего колеса на бандаж катка. Это будет устранено с уменьшением диаметра ведущего колеса. Передние рессоры желательно укоротить для более надежной работы на скручивание при поворотах и устранения набегания катка на направляющее колесо при прохождении неровностей».