Мир Авиации 2005 01 | страница 65
В феврале наконец-то дошла очередь и до многострадального 465-го борта. Положение усугублялось тем, что весьма трудоемкий ремонт предстояло выполнять под открытым небом, поскольку никакими ангарами отряд не располагал, и речь об их строительстве даже не заходила. Хотя на дворе и стояло позднее антарктическое лето, метели все равно случались достаточно часто, и поэтому для работы пришлось построить вокруг мотогондол машины два домика-тепляка. Поскольку технический состав был загружен своей непосредственной работой, на строительство в основном привлекались свободные от полетов летчики. Тепляки позволили работать практически в любую погоду.
Ремонт машины продолжался с 20 февраля по 15 июня 1958 года. Естественно, что в заводских условиях все это было бы сделано значительно быстрее, но фактически полевая обстановка значительно замедлила темпы работ. В акте 9* от 26 июля того же года скромно указано, что за означенный период на Ли-21 (опознавательный знак 11465, заводской номер 33443906, выпущен в январе 1953 года) были выполнены следующие работы:
1. Демонтирован задний левый бензобак.
2. Демонтирована левая плоскость.
3. Снят поломанный узел стыковки левого заднего подкоса шасси с центропланом.
4. Поставлен новый узел стыковки левого заднего подкоса шасси с центропланом.
5. Смонтирована вновь левая плоскость.
6. Поставлен новый левый задний бензобак.
7. Подогнаны и установлены:
– оба концевых обтекателя крыла.
– левая половина руля высоты.
– правая половина стабилизатора.
– оснастка металлических лыж 10* .
8. Произведен контрольный подъем шасси на земле с проверкой работы кинематики и сигнализации.
9. Произведена замена левого воздушного винта, крана шасси, щитков, хвостовой амортстойки,
10. Самолет установлен на металлические лыжи 1 -й категории. Работа кинематики лыж проверена и отрегулирована при контрольном подъеме шасси.
11. Планеру самолета и спецоборудованию выполнены 600-часовые регламентные работы.
9* При цитировании сохранена стилистика оригинала.
10* Лыжи Ли-2 делились на металлические и деревянные но по тому, из каких материалов они были выполнены, а по тому, из чего изготавливался их каркас, который в любом случае снаружи обшивался сталью.
Для ремонта 465-го, замены двигателей и переоборудования его в Ли-2В летным составом были построены стационарные тепляки
В акте, однако, не было указано, что пришлось также ремонтировать нижнюю полку переднего лонжерона центроплана в районе все той же левой мотогондолы. Переломленные участки были вырезаны, на их место, вложены новые, а чтобы лонжерон был единым целым, места соединений забужировали, то есть поверх соединений были надеты и зафиксированы болтами переходники-бужи.
