И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3 | страница 25
Двухместный учебно-тренировочный самолет без вооружения с двойным управлением. Отсутствуют лючки доступа к вооружению. Визуальный контроль уборки/выпуска шасси возможен только с заднего сиденья.
В ходе серийного производства в конструкцию самолета УТИ-4 постоянно вносились изменения, был установлен двигатель М-25 В с новым маслорадиатором. новый механизм уборки/выпуска шасси. Резиновый амортизатор заднего костыля заменен масляно-пневматическим. Некоторые самолеты УТИ-4 комплектовались винтами фиксированного шага А В-1. Начиная с самолета заводской номер 1521109, устанавливались 25-литровые топливные баки, а с января 1939 г. часть машин получила оборудование для полетов ночью, некоторые самолеты были изготовлены в варианте с неубираемым шасси.
Два самолета И-16 тип 24 из 72-го смешанного авиаполка ВВС Северного флота, лето 1941 г. На самолете с бортовым номером «11» летал лейтенант Б.Ф. Сафонов, на истребителе с бортовым номером «13» – его ведомый, сержант С. Г. Сурженко.
И-16 тип 5 после вынужденной посадки, Юго-Западный фронт, август 1941 г.
Брошенный на аэродроме Ставрополь истребитель И-16 из 20-й смешанной авиационной дивизии.
Лейтенант Петр Бринько из 13-го истребительного авиационного полка ВВС Балтийского флота на руках рассказывает о проведенном им воздушном бое. 13-й И All базировался на полуострове Ханко. До своей гибели 14 сентября 1941 г. в воздушном бою над Ленинградом, Бринько одержал 15 побед.
Самолет И-16 тип 17 представлял собой И-16 тип 10. на котором крыльевые пулеметы ШКАС были заменены пушками ШВАК. Снарядные ленты укладывались вдоль лонжеронов центроплана на уровне шпангоута № 1 фюзеляжа. В местах установке пушек усилена конструкция крыла, съемная панель для доступа к пушке имела размеры 650x774 мм. На истребителях данной модификации, как и на И-16 тип 10. предусматривалось использование убираемого лыжного шасси.
Самолет И-16 тип 18 по сути представлял собой И-16 тип 10 с более мощным двигателем. На самолете усилена конструкция моторамы, введено бронирование топливных баков. Значительно доработана масло система, добавлен дополнительный маслобак емкостью 12 л при одновременном уменьшение объема основного маслобака до 23 л, увеличено проходное сечение воздухозаборника масло радиатора. Установлен новый карбюратор, выступающий за обводы капота двигателя.
Строй летчиков из 154-го истребительного авиационного полка. 154-й ИАП входил в систему ПВО Ленинграда. Командир полка капитан В. И. Матвеев (третий справа) 8 июля 1941 г. таранил над Ленинградом фашистский бомбардировщик. За свой подвиг 22 июля он был представлен к званию Герой Советского Союза. Матвеев погиб в бою 1 января 1942 г.
