В дальнейшем расчетным путем установили, что для полного перебития гусениц с траками из стали ЛГ-13 при перекрытии 1/3 ее диаметра масса снаряженного ВВ должна была составлять не менее 12 кг.
Поскольку наиболее опасным для танка являлся подрыв мины с внутренней стороны гусеницы (в этом случае при перекрытии 1/3 диаметра мины остальные ее 2/3 оказывались под днищем танка), то осуществили два соответствующих подрыва мин с тротиловым снаряжением 6,5 кг каждая. Их произвели под первым левым опорным катком, под которым находились траки из стали КДЛВТ, и шестым правым опорным катком – под ним располагались траки из стали ЛГ-13.
При взрыве мины под первым опорным катком днище машины получило сквозной пролом размером 1000x720 мм (разрушение произошло между первым и вторым торсионами). При этом находившиеся в отделении управления элементы приводов управления и другие детали получили значительные повреждения (пробит и погнут левый топливный бак; сорвано и погнуто сиденье механика-водителя; перебиты тяга главного фрикциона и рычаг управления ПМП; сорваны кронштейн крепления рычага ПМП, топливораспределительный кран и рукоятка ручного газа; деформированы трубопроводы). Располагавшиеся на месте механика-водителя два кролика погибли 193* . Гусеница была перебита, опорный каток сорван с оси и отброшен на 15 м от машины, ограничитель хода балансира разрушен, а торсионный вал получил остаточные деформации.
При подрыве мины под шестым опорным катком в днище танка ИС-2 также образовался сквозной пролом размером 550x600 мм. В результате был погнут вентилятор системы охлаждения двигателя, получил деформации и заклинил ПМП, погнуты и частично перебиты тяги его привода, оторван ограничитель хода балансира. Однако гусеница танка не была перебита полностью – на смежных траках сохранилось по одной неразрушенной проушине.
В обоих случая танк оказался выведенным из строя и требовал капитального ремонта.
Данные результаты испытаний подтвердили необходимость усиления противоминной стойкости днища танка ИС-2, а также особого внимания к этому вопросу при проектировании новых тяжелых машин. Для увеличения противоминной стойкости траков приняли решение о повышении ударной вязкости материала траков и введения контроля за этим показателем при их изготовлении.
Испытания также выявили, что наиболее сильному воздействию взрывной волны подвергались выступающие за пределы корпуса танка агрегаты и детали, к которым, помимо гусениц, относились центральные пробки в броневых колпаках опорных и поддерживающих катков, болты крепления подвески, фара, сигнал, надгусеничные полки и подкрылки.
