гусениц, усиления элементов подвески броневыми надставками. Три машины отличались в деталях, но имели одинаковую конструкцию и внешность. Для машины Т15Е1, например, опорные катки изготавливали из броневой стали, причем каждый второй каток имел специальные проточки для перенаправления газообразных продуктов взрыва в сторону от машины. Испытывали и Т15 с навесным катковым тралом Т1Е4. Работы над машинами серии Т15 начались в сентябре 1944 г., но с окончанием войны проект остановили. Специальные траки с высокими гребнями-шипами, испытанные на «машине противоминной защиты» Т15Е1, предложил в 1944 г. Э.Р Вильямс – автор схемы «ударного» трала Т8.
Британские опытные разработки противоминных тралов для танков М4 «Шерман», кроме упомянутых ранее, включали:
– катковый трал «Поркупайн» («дикобраз») – пара шипованных катков, подвешенных перед танком на стреле, крепившейся на передней части корпуса;
– «Лулу» и «Банту», хотя и выглядели как «тральщики», на самом деле представляли собой самоходные индукционные миноискатели. В основе лежала польская разработка миноискателя, начатая накануне войны и продолженная польскими инженерами уже в Великобритании. Самоходный миноискатель на бронированном шасси должен был решить проблему защищенности саперов. Оборудование включало три деревянных катка, подвешенных на подъемных балках (два впереди и один позади машины). Каждый каток содержал индукционную катушку, сигнал от которой высвечивался на индикаторе внутри машины, как только каток проходил над металлическим предметом. Трал, смонтированный на танке М4 «Шерман», известен под названием «Лулу», на бронеавтомобиле Мб «Стэгхаунд» – под названием «Банту». Оба варианта остались опытными;
– ножевые тралы «Джеффрис», «Буллсхорн» (аналогичны упомянутым ранее тралам для танка «Черчилль»), Трал, обозначаемый MDI, представлял собой упрощенный тип «Джеффрис» – ножи установили на пластине, приваренной к лобовому листу корпуса танка М4А4.
Вернувшись к взрывному способу траления, можно вспомнить, что еще в 1942 г. в США экспериментировали с установкой в передней части легкого танка М3 «Стюарт» рамы с подрывным зарядом Т2, но установка оказалась слишком громоздкой и не получила развития.
В 5-м учебном инженерном центре в Северной Африке по предложению капитана Х.Г. Ройтера построили «взрывной» трал. На шасси среднего танка М3 в передней части монтировалась рама с двуплечим качающимся рычагом- направляющей длиной около 7,6 м. На один конец рычага, нависавший над средней частью корпуса, подвешивался подрывной заряд, рычаг поворачивался вперед, направляя заряд, пока тот не взрывался далеко впереди корпуса и на высоте примерно 1,8 м над грунтом, воздействием ударной волны вызывая срабатывание взрывателей противотанковых мин. Процедура повторялась. На испытаниях такое взрывное траление давало сплошную полосу разминирования шириной более 6 м.
