Техника и вооружение 2012 12 | страница 61
Несмотря на массивность и малую скорость траления, Т1Е1 привлек внимание достаточно надежным подрывом мин и при этом взрывоустойчивостью. Сообщалось, что «Гарвуд Индастриз» изготовила 75 комплектов, которые в 1944 г. были направлены войскам в Европу.
В модификации Т1Е2 третий каток устранили. Каждый из двух катков этого колейного трала составлялся из семи дисков диаметром 1,83 м и толщиной 38 мм (у Т1Е1 – 51 мм). Для облегчения в дисках выполнили вырезы. В результате общая масса оборудования трала снизилась до 12,7 т. Но дело ограничилось одним опытным образцом, изготовленным в том же 1943 г.
Катковый противоминный трал T1Е1, установленный на БРЭМ М32. Обратите внимание на использование А-образной стрелы БРЭМ для подъема средней секции трала.
Французский патент №863205 Пьера Швоба от февраля 1940 г. на противоминный трал с набором катков и волочащихся по земле грузов.
Схема устройства каткового противоминного трала Т1 приведена в патенте США №2,489,349, полученном К. Уайтом в 1949 г. Интересно, что в данном патенте добавлено приспособление для «вывешивания» самого танка-носителя трала на катках – видимо, влияние опыта самоходного трала Т10.
Рисунок из патента США №2,455,636, полученного Г.Т. Вулсоном (от «Крайслер Корпорэйшн») в 1948 г., показывает общее устройство каткового противоминного трала Т1Е4, испытывавшегося в 1944-1945 гг.
В 1950 г. Б. Уолкер запатентовал практиковавшийся в конце войны способ «подключения» через буфер второго танка в качестве толкача для танка-тральщика с тяжелым катковым тралом М1 «Тетушка Джемайма» (патентСША№2,500,970).
Следом появилась модификация Т1ЕЗ с двумя колейными секциями. Каждая из них представляла собой каток, который собирался из пяти дисков диаметром около 2,5 м и толщиной 70 мм и навешивался на качающейся раме к передней части корпуса. Для лучшего следования неровностям местности каждая секция свободно перемещалась в вертикальной плоскости независимо от другой, а диски насаживались на ось рамы так, что могли двигаться в вертикальной плоскости относительно друг друга. Движение столь массивных катков требовало дополнительного вращения на их оси – для этого использовались передачи через зубчатые колеса и цепи Галя от модифицированных соответствующих образом ведущих колес танка М4 (благо американские танки имели переднее расположение ведущих колес). Ширина каждой протраливаемой колеи равнялась 854 мм. Общая масса комплекта Т1 ЕЗ составляла 26,6 т, так что танк-тральщик получался весьма массивной машиной.
