Junkers Ju 88 | страница 3

В марте (в литературе сообщаются две даты этого собы тия 14 и 17 марта) 1939 года экипаж: Курт Хайнц (Heintz) и Эрнст Зиберт (Siebert) установили рекорд скорости на дистанции 1000 метров с нагрузкой 2000 кг – 517 км/ч.

Тем временем, 18 июня 1938 года полетел шестой прототип Ju 88V6 (D-AQKD W.Nr 4946). Этот самолет стал эталонным экземпляром для предсерийных машин Ju 88А-0. V4 оснастили четырехлопастными винтами VDM и новым шасси, убиравшимся с поворотом на 90( с одинарными стойками, что позволило уменьшить объем мотогондол. После испытаний Ju 88V6 направили в учебную часть (там самолет получил новое обозначение KD+ME). В учебной части он прослужил до 12 сентября 1944 года, когда был уничтожен.

В июле 1939 года Ju 88V5 установил очередной рекорд, развив скорость 498 км/ ч на замкнутой дистанции 2000 метров.

Ju 88V7 во всем был копией Ju 88V6. В следующем V7 переднюю часть корпуса переделали. Вместо «глаза жука» установили две пушки Рейнметалл-Борзиг MG FF калибра 20 мм и два пулемета Рейнметалл- Борзиг MG 17 калибра 7.92 мм. После переделки Ju 88V7 представлял собой прототип истребителя Ju 88С. Затем его еще раз переделали, теперь уже в скоростной четырехместный курьерский самолет (GU+AE). Пассажирский салон оборудовали на месте бомбоотсека.

Следующие два прототипа: Ju 88V8 (D- ASCY) и Ju 88V9 (D-ADCN), предназначались для отработки воздушных тормозов, необходимых для погашения скорости при выходе из пикирования.

Ju 88V7 использовали и для испытаний ракетных ускорителей, предназначенных для Ju 288. Ju 88V10 был полностью идентичен предсерийным самолетам Ju 88 А-0. Воздушный комиссариат принял программу «88», предусматривающую выпуск к апрелю 1940 года 2500 самолетов и полное перевооружение бомбардировочной авиации. Планировалось, что после вывода авиационной промышленности на полную мощность месячный выпуск Ju 88 составит 300 машин. Ju 88 строили не только заводы Юнкерса. но и фирмы Фольксваген (Вольфсбург) и Онель (Рюссельхайм).

Ju-88A выруливает на старт, Средиземноморье. Под центропланом подвешены бомбы.

В конце войны самолеты Ju-88 сыграли огромную роль в качестве ночных истребителей-перехватчиков. На снимке – Ju-88G-6, оснащенный РЛС SN-2.

Пересмотр технических требований затянул реализацию программы «88» так, что первые предсерийные Ju 88 А-0 попали в части только в марте 1939 года. В начале 1938 года RLM заказал 28 предсерийных Юнкерсов Ju 88 А-0 и 50 самолетов Ju 88 А-1. Две недели спустя Юнкерс получил заказ еще на 100 машин Ju 88 А-I. Завод Юнкерса в Ашенслебене выпускал фюзеляжи. а заводы в Хальберштадте и Леопольдсхалле – крылья и оперение. Окончательную сборку осуществляли на заводе в Бренбурге. Лицензионный выпуск осуществлялся в четырех группах. В первую группу были собраны заводы Хеншель в Берлин-Шёнефельде, Арадо в Бранденбурге (крылья) и АЕГ – Аллгемайне Электритет Гезелльшафт (оперение). Во второй группе находились заводы Дорнье-Верке в Висмаре (фюзеляжи) и Хейикель в Ораниенбурге (крылья). Третью группу составляли заводы Дорнье в Фридрихсхафене. Четвертая группа состояла из заводов АЕГ в Лейпциге и Зибель в Халле (крылья). Оснастку и дополнительное оборудование, необходимое для выпуска Ju 88, изготавливали на заводе Юнкерса в Шёнебеке.