Техника и вооружение 2012 10 | страница 7
Слева направо: край проема двери и мат противоосколочного и антирикошетного подбоя кунга (мешки с балластом «догружали» бронекунг на испытаниях до полной массы); осколок пробил внешний броневой лист позади кресел, но «перехвачен» внутренним листом и противоосколочным подбоем.
Слева направо: осколки, пробив тонкий бронелист борта кузова, не смогли пробить борт бронекунга; крепление бронекунга к надрамнику; изгиб рамы автомобиля и пластичного неброневого листа после подрыва заряда ВВ. Днище бронекунга сохранило целостность.
Испытания обстрелом подтвердили, что бронированный кунг обеспечивает по своему периметру противопульную защиту по 6-му классу согласно ГОСТ Р 50963-96, т.е. противостоит пуле повышенной пробиваемости со стальным термоупрочненным сердечником 7,62-мм винтовочного патрона 7Н13, выпущенной из винтовки СВД (или пулемета ПКМ) с дистанции 5-10 м, при попадании по нормали. Защита крыши от такой же пули с той же энергией обеспечивается при попадании под углом к нормали 60° и больше. Кроме того, крыша дает защиту при разрыве на ее поверхности ручной гранаты типа Ф-1 или РГД-5 без образования сквозных трещин или пробоин.
В требования к современным бронированным машинам входит, естественно, и защита от осколочных боеприпасов. В данном случае они предполагают защиту от потока осколков, формируемых 152-мм осколочно-фугасным снарядом ОФ-25 (ЗОФ25) при разрыве на удалении 2,5 м от борта машины на высоте 0,7-1,0 м от поверхности земли. Такие снаряды широко используются в войсковой артиллерии и почти так же широко – для организации осколочных фугасов на обочинах дорог. Противоосколочной защите способствуют встроенные в борта «кузова» тонкие броневые листы, далеко отнесенные от основной брони кунга. Отбирая у наиболее опасных крупных осколков часть энергии, бронелист также способствует их развороту и удару об основную броню «плашмя». На испытаниях часть осколков пробила наружный бронелист кунга, но была перехвачена внутренним листом.
Обеспечить равную бронированному кунгу защиту кабины автомобиля не удается без существенного изменения базовой конструкции машины.
С другой стороны, подрыв фугасов противник старается производить под кузовом транспортной машины – с расчетом на увеличение числа жертв. Для экипажа (особенно в автомобиле КАМАЗ с расположением кабины над передней парой колес) большую опасность представляет наезд переднего колеса на мину. В требованиях заказчика предусмотрена защита экипажа в кабине при подрыве под передним колесом заряда в 2 кг (в тротиловом эквиваленте), что примерно соответствует противотранспортной или легкой противотанковой мине фугасного действия. В специальных автомобилях СБА-60 и СБА-56 это требование выдержано.
