Техника и вооружение 2012 10 | страница 64
Шесть мощных трофейных полугусеничных тягачей в момент кантовки 55-тонной башни танка Тур 205/2. Лето 1945 г.
Личный состав подразделения, проводившего эвакуацию танков в СССР. Лето 1945 г.
Танк, собранный из двух разрушенных машин, на специальной железнодорожной платформе перед отправкой в СССР. Лето 1945 г.
По указанию командующего БТ и MB ВС из двух разрушенных танков на месте собрали один, который отправили в СССР для подробного изучения и анализа конструкции 3* . 4 мая 1946 г. танк прибыл на НИИБТ полигон ГБТУ КА (п. Кубинка). Сейчас он находится в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники.
Что касается судьбы сверхтяжелого танка Е- 100, то после капитуляции часть территории Германии отошла под контроль англо-американской администрации. В этой зоне на заводе фирмы «Хеншель» союзники и обнаружили недостроенный опытный образец этой машины. Впоследствии Е-100 вывезли для детального изучения и исследования в Великобританию.
2* Андрей Павлович Покровский (19 ноября 1902г.-3 октября 1976г.), окончил Киевский машиностроительный институт в 1929 г. За период работы в Украинском научно-исследовательском авиадизельном институте (УНИАДИ, г. Харьков, 1931-1939гг.) прошел путь от инженера-конструктора до заместителя начальника испытательной станции. Принимал непосредственное участие в разработке, испытаниях, доводке и постановке на серийное производство дизельного двигателя В-2. В 1939 г. был направлен на Ленинградский Кировский завод для оказания помощи по внедрению указанного двигателя на тяжелом танке КВ.
С 1941 г.- заместитель главного конструктора по моторостроению Челябинского Кировского завода. В 1942 г. откомандирован в Сталинград, а затем на 1-й Украинский фронт для организации ремонта двигателей и танков непосредственно в воинских частях и обучения личного состава.
В период 1945-1948 гг. в звании инженера-подполковника назначен начальником технического отдела при Управлении науки и техники советской администрации в Германии. Собранные и обобщенные под его руководством материалы способствовали развитию научных исследований в области бронетанковой техники в СССР.
После завершения работы в Германии в качестве начальника моторного отдела ВНИИ- 100(ВНИИТрансМаш) внес большой вклад в совершенствование узлов моторных установок. За заслуги в создании и развитии двигателей боевых бронированных машин награжден орденами Красной Звезды (1942 г.), Трудового Красного Знамени (1945 г.), удостоен звания лауреата Сталинской премии СССР III степени (1951 г).
