Техника и вооружение 2012 10 | страница 5
Дабы облегчить личному составу пребывание в забронированном объеме, кунг комплектуется кондиционером и обогревателем.
Установка бронированного кунга не приводит к существенному смещению вверх центра тяжести, и машина преодолевает крены, предусмотренные для базового шасси (у ряда машин MRAP, используемых за рубежом, высокое расположение бронекорпуса определяет склонность к опрокидыванию).
СБА-60 с бронекунгом противопульной и повышенной противоминной защиты и бронированной кабиной. Хорошо видны крепления кресел десанта, устройство дверей, пиллерсы с запрограммированной зоной деформации, а также передний выход.
Готовый к установке бронекунг СБА-56 противопульной защиты, но без мер противоминной защиты.
СБА-56 с бронекунгом повышенной противоминной защиты, бронированием кабины и двигателя; крепление кресел десанта (сидения кресел сложены). На фото справа: установка кресел в бронекунге без мер противоминной защиты с размещением бойцов лицом к бортам.
Согласно предъявленным требованиям, машина должна обеспечить защиту личного состава при подрыве под геометрическим центром или второй парой колес (т.е. непосредственно под днищем кунга) заряда из 6 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте. Такой заряд соответствует тяжелой противотанковой мине, да и самодельный фугас, закладываемый и маскируемый за короткое время в твердом (например, скальном) грунте, редко бывает намного больше. Так что указанную величину заряда можно считать вполне обоснованной.
Результаты испытания обстрелом и подрывом осколочного снаряда одного из вариантов бронекунга СБА-56 (с кормовым и передним выходами). Видно существенное отличие результатов с использованием тонкого бронелиста в стенке кузова и без него.
Размещение биологического объекта (свиньи), манекенов и датчиков объективного контроля в бронекунге перед испытанием подрывом.
Испытания бронекунга СБА-60 подрывом 152-мм осколочно-фугасного снаряда ОФ-25 в 2,5 м от борта и ручных гранат на крыше.
Снизить воздействие ударной волны взрыва и осколочного потока можно их перенаправлением и распределением энергии удара по всей конструкции. За счет V-образной формы нижней части кунга и расстояния от грунта до днища при подрыве заряда ВВ под кунгом значительная часть энергии направляется в стороны от машины и рассеивается в атмосфере. И все же, в направлении днища кунга приходится еще весьма сильный удар. Часть его энергии расходуется на деформацию рамы и пластичного стального листа. Нежесткое крепление кунга с надрамником к раме позволяет затратить часть энергии взрыва на их взаимное смещение и сохранить целостность кунга, а его крепление к надрамнику через ряд кронштейнов по каждому борту и наличие внутреннего силового каркаса – распределить энергию удара по всей конструкции. Пиллерсы уменьшают деформацию днища, а их запрограммированная деформация несколько уменьшает энергию, передаваемую на крышу кунга. Кресла личного состава получают импульс уже от крыши через подвес – также с запрограммированной деформацией (от упругой подвески сидений разработчики отказались). Затем последовательно или параллельно срабатывают амортизационные элементы кресел.
