Техника и вооружение 2012 10 | страница 42
Общая масса, т Более 300
Масса оборудования, т Около 200
Мощность двигателя, л.с 750
Тепловая мощность, кВт 8,8 тыс.
Электрическая мощность турбогенератора, кВт 1500
Расход воды для охлаждения в первом контуре, т/ч 320
Давление воды, атм 130, при температуре
охладителя 270°С (на входе) и 300°С (на выходе);
Давление пара 20 атм с температурой 280°С
Продолжительность работы (кампании) Около 250 суток (при неполной загрузке элементов – до одного года)
Высокозащищенное транспортное средство (ВТС) «Ладога» родилось почти через 20 лет после создания передвижной АЭС. Среди гусеничных энергонасыщенных машин, созданных специально для работы в чрезвычайных ситуациях, оно занимает особое место.
Задание на разработку высокозащищенного транспортного средства в КБ-3 Кировского завода получили в конце 1970-х гг. Требования к новой машине были крайне жесткие и трудновыполнимые. ВТС должно было обладать хорошей подвижностью, высокой защищенностью и способностью длительное время работать в автономном режиме. Важнейшим требованием являлось наличие надежной защиты экипажа от радиационного, химического и бактериологического воздействий, при этом для людей должен был быть обеспечен максимальный комфорт. Разумеется, учитывая предполагаемые сложные условия эксплуатации изделия, повышенное внимание уделялось средствам связи. Кроме того, ВТС следовало подготовить в сжатые сроки, при этом по возможности унифицировав его с другими машинами завода.
Без преувеличения можно сказать, что благодаря накопленному опыту, мощным производственной и испытательной базам ленинградским конструкторам удалось создать уникальную гусеничную машину, не имеющую мировых аналогов.
Работы по «Ладоге» возглавил В.И. Миронов, талантливый инженер и прекрасный организатор. За 45 лет своей трудовой деятельности он прошел путь от инженера-конструктора – до заместителя генерального конструктора, начальника специального бюро. В 1959 г., сразу после окончания Ленинрадского Политехнического института (по специальности гусеничные машины), он до ухода на заслуженный отдых активно участвовал практически во всех работах КБ Кировского завода. Неоднократно был награжден, а за особые заслуги в создании специальных машин трижды удостоен звания Лауреата Государственной премии.
В.И. Миронов.
Видеокамера.
Рабочее место механика-водителя и интерьер салона ВТС «Ладога».
В районе ЧАЭС «Ладога» прошла более 4000 км, выполнив целый ряд исследований.
