F4U Corsair | страница 16
XF2G-1 (14692) был переделан из планера FG-1A. Этот «Корсар» был оснащен увеличенным на 0,3 м рулем направления для улучшения управляемости. Пилот на снимке – летчик-испытатель Гудьир Дон Армстронг. Капот самолета раскрашен в сине-белую шашечку.
XF2G-1 (BuNo 14692) на стоянке в Патуксент Ривер, Мэриленд, в период летных испытаний. Эта модификация «Корсара» развивала максимальную скорость 724 км/час и была вооружена шестью 12,7-мм пулеметами. Каплеобразный фонарь XF2G-1 обеспечивал пилоту прекрасный обзор.
На фотографии кабины XF2G-1 видны новые панель приборов и боковые панели. В кабине F2G был установлен пол и в дальнейшем такое решение использовали на всех последующих модификациях «Корсаров», от F4U-4 до F4U-7.
Первый серийный F2G-1 (BuNo 88454) закончил свою военную карьеру на складе авиабазы в Норфолке, Вирджиния. Приобретенный бывшим морским пилотом, он в течение краткого периода в начале 1970-х годов летал из аэропорта Патрика Генри в Хэмптоне, Вирджиния с гражданским регистрационным номером N4324.
F4U-1D/FG-1D
F2G-1 и F2G-2
F4U
F2G-1 и F2G-2 более высокое вертикальное оперение
Этот F2G-2 (88459), сфотографированный в 1946 году на стоянке в Аннаполисе, Мэриленд, был первым из пяти серийных истребителей построенных Гудьир. Самолет был оборудован складывающимся с помощью гидравлики крылом и тормозным крюком для эксплуатации на авианосцах. Капот машины раскрашен в синежелтую шашечку.
Силовая установка F2G – мотор воздушного охлаждения Пратт Уитни R-4360 «Уосп Мейджор».
Второй прототип усовершенствованного «Корсара», XF4U-4 (BuNo 80760), проходил в январе 1945 года интенсивные испытания в Патуксент Ривер, Мериленд. Под пилонами в корневой части крыла могли подвешиваться 453-кг бомбы или 582-литровые топливные баки. Капот раскрашен в желтый, красный и черный цвета.
F2G планировалось использовать в качестве скоростного перехватчика для борьбы с камикадзе.
Гудьир F2G развивал скорость 724 км/ч и имел скороподъёмность, позволявшую ему за четыре минуты набрать высоту 9144 м. Включая прототипы, было построено восемнадцать F2G, которые не успели принять участие в военных действиях. С окончанием войны от массового производства этой модификации отказались. Серийные самолёты имели номера (BuNo) с 88454 по 88458 для F2G-1 и с 88459 по 88463 для F2G-2. Высокие характеристики этих машин в послевоенное время были продемонстрированы на Национальных Воздушных Состязаниях, где F2G одерживали победы с 1946 по 1949 год.
