Вертолёт, 2001 № 02 | страница 17

Однако не все идет так, как хотелось бы.

До подписания контрактов по второму этапу – полномасштабной разработке вертолета Ми-38 необходимо решить две важнейших проблемы.

Первая состоит в том, что в Федеральном законе «О государственном регулировании развития авиации» (принятом в январе 1998 г. уже после создания ЗАО «Евромиль») участие иностранного капитала в уставном капитале создаваемого авиационного предприятия ограничивается 25%, иностранным гражданам запрещается входить в состав управления предприятием.

Все это противоречит уже принятым положениям Устава ЗАО «Евромиль» и основным принципам реализации совместных программ в рамках европейской кооперации. Естественно, что западные партнеры (Eurocopter и концерн EADS) не считают возможным продолжать работы по программе без решения данной проблемы.

Вторая проблема связана с урегулированием процесса передачи в уставной капитал ЗАО «Евромиль» интеллектуальной собственности МВЗ, создаваемой в рамках программы создания Ми-38 на бюджетные средства. Решение этого вопроса явно затягивается.

Очевидно, что обе проблемы невозможно решить без государственной поддержки.

На сегодняшний день программа создания вертолета Ми-38 – самый большой в России авиастроительный проект, реализуемый в рамках международной кооперации. Ее успешное завершение – дело национального престижа. Оно должно подтвердить реальность права вхождения российского вертолетостроения в европейское содружество высоких технологий.

Создание летательных аппаратов с поворотным винтом – одно из интереснейших направлений современного авиастроения. Идея совмещения достоинств самолета и вертолета, давно владеющая умами авиаконструкторов, в последнее десятилетие стала опять обретать материальные формы. Мы предлагаем читателям обзор статьи Пола Левиса и Джузеппе Пикарелли, напечатанной в журнале Flight в августе 2000 года и посвященной программе V-22 Osprey.

Судьбу конвертоплана V-22 производства компаний Bell/ Boeing удачной не назовешь. За 12 лет с момента первого вылета машины программа выдержала целый ряд политических, экономических и технических ударов, каждый из которых грозил остановить развитие работ по созданию этого уникального летательного аппарата. В том, что мы стоим на пороге его полномасштабного производства, велика заслуга искренних приверженцев новой идеи, не терявших веры в «Американский самолет» (такое неофициальное название получил V-22).