Bертолет 2001 № 01 | страница 41

В сложившейся ситуации на российском рынке легких вертолетов пока преобладают машины Ка-26 и Ми-2. Но для того, чтобы выдержать конкуренцию с западной и разрабатываемой новой отечественной техникой, производителям и эксплуатантам необходимо:

– изыскать способы сокращения затрат на восстановление вертолетов, выработавших ресурсы и сроки службы;

– предложить различные варианты модернизации существующих вертолетов, исходя из потребностей покупателей и реальных условий эксплуатации техники;

– обеспечить хорошую сервисную поддержку эксплуатации летательных аппаратов;

– уменьшить эксплуатационные расходы.

Рис. 3. Сравнение легких вертолетов по летно-техническим характеристикам

Рис. 4. Сравнение транспортных легких вертолетов по транспортной производительности

Рис. 5. Сравнение транспортных легких вертолетов по часовой производительности

Рис. 6. Сравнение транспортных легких вертолетов по топливной эффективности

Сравнительная оценка вертолетов различного целевого назначения обычно идет по:

– основным летно-техническим характеристикам (ЛТХ);

– обобщенным показателям, объединяющим несколько ЛТХ;

– совокупности типовых задач;

– критерию «эффективность-стоимость».

В данной статье сравнение приведено только по двум первым пунктам, так как сравнить легкие вертолеты российского производства с возможными заграничными аналогами по совокупности типовых задач не представляется возможным из-за отсутствия данных.

Сравнение по ЛТХ является наиболее простым, так как при сходных характеристиках разных машин нет необходимости проводить какие-либо расчеты. Сравнение проводится по относительным значениям ЛТХ и по характеристикам MCA. В статье дается сопоставление только транспортных и пассажирских модификаций вертолетов, так как они являются наиболее распространенными.

Мы будем рассматривать наиболее близкие по типоразмеру российские легкие вертолеты: Ка-26, Ми-2, «Ансат» и Ка-226. Их грузоподъемность составляет 700-1000 кг. Легкие вертолеты «Ансат» и Ка-226 в настоящее время находятся на стадии летноконструкторских испытаний. В связи с этим достоверные данные по некоторым ЛТХ и особенно по их стоимости отсутствуют. Учитывая, что при создании вертолетов «Ансат» и Ка-226 используются сходное оборудование, конструкционные материалы и технологии, различие в их стоимости определяется прежде всего различной стоимостью их двигателей, которые на «Ансате» дороже (плюс S 40 тыс. за один двигатель). Принято считать, что стоимость вертолета «Ансат» выше стоимости вертолета Ка-226 на 5-7%. Однако первый из них является новой разработкой и в наибольшей степени соответствует требованиям к легким вертолетам рассматриваемого класса, в то время как второй является глубокой модернизацией Ка-26, который поэтому в сравнении не рассматривается.