Реальное влияние на инфляцию в целом по стране и на рентабельность компаний будет незначительным. Только у наиболее зависимых от РЖД отраслей вроде угольщиков и металлургов влияние на рентабельность будет заметным, но и у них дополнительные расходы не превысят одно процента себестоимости. Для большинства других отраслей последствия перехода к RAB-тарифу будут еще менее значимыми.
—Каквыэтооценивали?
— Уровень инфляции мы оценивали с помощью модели общего равновесия, которое как раз и предназначено для балансировки цен и выпуска, в случае если, допустим, кто-то из участников рыночного обмена в целом по российской экономике меняет уровень цен, тем самым влияя на издержки других участников рынка. Происходит ребалансировка всей экономики, и модель общего равновесия довольно четко отражает последствия. Именно она показала, что инфляционные последствия оказываются минимальными.
—Акакиедругиеотрасликромеугольщиковиметаллурговвнаибольшейстепенистрадаютотповышениятарифов?
— Помимо угольной индустрии и черной металлургии есть еще две отрасли, где доля железнодорожных тарифов в себестоимости производства оказывается заметно выше средней по стране: это химическая промышленность, включая производство нефтепродуктов, и, как ни странно, оптовая и розничная торговля. Но еще раз повторю, вклад железнодорожных тарифов в себестоимость там невелик.
—Вэтомгодузаканчиваютсяжелезнодорожныестройкипо «спортивным»направлениямвКазаниивСочи.ТратынанихигрализначительнуюрольвинвестиционномбалансеРЖД,икомпаниякак-тоумудряласьнеповышатьтарифыАеслисопоставимыесолимпийскимизатратамисуммыбудутнаправлятьсянарасшивкуузкихмест,поможетлиэтокомпенсироватьдефицитсредствнаинвестиции?
— Разумеется, но несильно. РЖД надо расшить очень много узких мест в железнодорожной сети — порядка 20 тысяч километров до 2020 года. Внешнее государственное финансирования из Фонда национального благосостояния пока выделено только на БАМ и Транссиб, а на все остальное средства придется где-то изыскивать.
—Кстати,апочемуБАМвжелезнодорожноймонополииназываютнеокупаемымипросятнанегоденьгиизбюджета?Ведьсейчасэтотмаршрутработаетнапределесвоихмощностей.
— БАМ не окупаем собственно для РЖД, а для экономики страны этот проект очень даже окупаем. Бюджетные затраты, по оценкам, на период проекта окупаются с запасом в полтора-два раза за счет налогов, которые будут собраны благодаря дополнительному приросту добавленной стоимости, создаваемой в результате реконструкции БАМа в других отраслях экономики .
