при кратковременной остановке на подъеме оставить 8…10 м дистанции до впереди остановившегося автомобиля и внимательно следить за передним и своим автомобилями, удерживая последний с помощью стояночного тормоза;
при аварийной остановке на подъеме принять меры к надежному затормаживанию (установить противооткатные упоры, кроме стояночного тормоза, включить первую или заднюю передачу);
при кратковременной остановке на уклоне обязательно включать стояночный тормоз, заднюю передачу и поворачивать руль вправо. Если даже при этом автомобиль покатится назад, он упрется колесами в бордюр и остановится.
Доля происшествий в подобных ситуациях около 1 %, но очень большой процент погибших и раненых в каждом ДТП.
Ситуации при переутомлении водителя (рис. 56).
Рис. 56
Признаки опасности:
ослабление внимания, пропуски дорожных знаков и т. п.;
однообразный ландшафт и прямая дорога (монотонность условий движения);
соскальзывание руки с рычага переключения передач, непроизвольное сползание рук в нижний сектор рулевого колеса;
утомление зрения (при движении, к примеру, по аллее от теней деревьев и т. п.).
Типичные ошибки:
попытка подавить волевым усилием переутомление и сонливость, не прекращая движения автомобиля;
длительное движение без остановок;
плохая вентиляция кабины;
недостаточный сон и неправильное питание перед выездом;
употребление накануне алкоголя.
Рекомендации:
при появлении сонливости остановиться, подремать 15…20 мин, сделать ряд энергичных физических упражнений, умыться холодной водой;
через каждые 2–3 ч движения сделать пяти-, десятиминутные остановки, выйти из машины, сделать несколько упражнений;
соблюдать режим труда и отдыха, питания, не злоупотреблять алкоголем, табаком.
Из-за переутомления водителей происходит около 0,5 % ДТП от их общего числа. Но в каждом из таких происшествий в среднем бывает около двух погибших и двух раненых.
Ситуации на железнодорожном переезде (рис. 57).
Рис. 57
Признаки опасности:
ограничена видимость в зоне переезда;
плохое состояние полотна переезда (колдобины, гололед и т. п.);
темное время суток и ограниченная видимость.
Типичные ошибки:
недостаточное внимание;
неготовность к экстренному торможению;
водитель не наблюдает за приближающимся поездом при движении через переезд;
ошибочное мнение, что в темное время можно заметить поезд по головному освещению;
вынужденная остановка на железнодорожных путях в результате заноса, сползания, падения груза;
неправильные приемы управления (выбор передачи, переключение передач на переезде, остановка двигателя из-за неумелого трогания и т. п.).
