Параллельно мы уже приступили к формированию плана следующего года – на 96 двигателей, он уже предварительно согласован с ГСС. Для этого уже сейчас нужно закупать новое оборудование, готовить сотрудников. Цикл изготовления двигателя по отдельным позициям составляет более года, поэтому нужно заранее заказывать комплектующие за границей. Поэтому уже сейчас мы заняты планированием 2013 г. и смотрим дальше, в 2014-й.
На сегодня составлен предварительный план производства SaM146 на три ближайших года. Как я уже говорил, в этом году мы должны изготовить 48 двигателей, в следующем – 96, а на третий год – 150. Для реализации этого плана мы продолжаем закупки нового оборудования, в основном заграничного, и подготовку специалистов – ведь готовить их надо заблаговременно. Производственные участки где-то расширяются, где-то строим новые. Как правило, если участки большие, то мы строим все с нуля, сносим старый и строим новый модуль, т.к. в старых стенах делать это тяжело.
В каком направлении будет дальше развиваться проект SaM146?
Мы думаем о расширении числа наших заказчиков, т.е. помимо ГСС у нас могут появиться и другие потребители. Идут проработки с «Антоновым» по Ан-158, с ТАНТК им. Г.М. Бериева по Бе-200 и т.д.
Занимаемся программой дальнейшей модернизации двигателя, в первую очередь, это уменьшение веса, улучшение экономичности и увеличение тяговых характеристик. Рост 5% по тяге мы уже получили (в начале этого года сертифицирована версия 1S18), по весу мы идем поэтапно – здесь у нас программа расписана на четыре года, ведь конкуренты не стоят на месте. Есть резервы и для дальнейшего повышения тяги.
В 2011 г. на испытания вышли и переданы Минобороны два головных серийных экземпляра Су-35С, с начала этого года в небо поднялись уже два следующих. Как НПО «Сатурн» участвует в программе серийного производства двигателей «117С»?
Двигатель разработан нашей московской площадкой – НТЦ им. А.М. Люльки.
Контракт с компанией «Сухой» на поставку серийных двигателей «117С» заключен с УМПО, но и мы участвуем в этой программе. Мы на «Сатурне» в Рыбинске делаем 18% двигателя – это «холодная» часть (компрессор низкого давления, и турбина), остальное изготавливает УМПО, которое собирает двигатель, проводит его отработку, испытания и затем отправляет заказчику в Комсомольск-на-Амуре.
На испытаниях сегодня находится уже три летных образца ПАК ФА, строится еще несколько. Как показывают себя в небе применяемые на них двигатели? В чем их качественные отличия от серийных АЛ-31Ф и «117С»?
