Взлёт, 2012 № 04 | страница 14
Двигатели АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130 занимают все большее место в производственной программе «Салюта», который осуществляет их серийный выпуск в кооперации с АО «Мотор Сич»
В рамках так называемых встречных поставок НПЦ газотурбостроения «Салют» отгружает комплекты закрепленных за ним «холодных» частей АИ-222-25 в Запорожье, где производится их окончательная сборка для дальнейших поставок по собственным экспортным контрактам (например, известно о заключении в 2011 г. украинской стороной сделки на поставку в КНР до 250 форсированных АИ-222К-25Ф тягой 4200 кгс для учебно-тренировочных самолетов L-15), а также для осуществляемых ГП «Ивченко-Прогресс» опытно-конструкторских работ по дальнейшему совершенствованию двигателя.
Работы по новому ТРДД АЛ-55И тягой 1760 кгс для индийского учебно-тренировочного самолета HJT-36 ведутся НПО «Сатурн» и УМПО в рамках заключенного в 2005 г. контракта с корпорацией HAL. Как сообщается на сайте «Сатурна», к началу этого года изготовлено уже 27 опытных двигателей, 18 из которых переданы заказчику. Летные испытания АЛ-55И на борту летающей лаборатории МиГ-АТ были начаты в России в июле 2008 г., а первый полет самолета HJT-36 с двигателем АЛ-55И в Индии состоялся в мае 2009 г. В настоящее время ведется сборка 10 очередных двигателей, законтрактованных к поставке в 2011-2012 гг., и осуществляются доводочные работы по совершенствованию АЛ-55И в целях установления предусмотренного контрактом начального назначенного ресурса 300 ч. Производство АЛ-55И осуществляется в кооперации НПО «Сатурн» и УМПО: в Рыбинске изготавливается газогенератор, а в Уфе – «холодная» часть, сопло и коробка агрегатов. УМПО также ответственно за предусмотренную контрактом организацию лицензионного производства АЛ-55И в Индии. Работы в этом направлении уже начаты.
На разработке и производстве двигателей для тяжелых боевых самолетов в России специализировались самарские предприятия – СНТК им. Н.Д. Кузнецова и ОАО «Моторостроитель» с заводским ОАО «СКБМ». С прошлого года все они объединены в одно ОАО «Кузнецов». Главная задача «Кузнецова» сегодня, наряду с ремонтом ранее выпущенных двигателей, восстановление прекращенного в 90-е гг. серийного производства ТРДДФ типа НК-32 для дальних стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160.
Несколько слов о перспективных двигателях для истребителя пятого поколения. В прошлом году к летным испытаниям подключились второй и третий летные образцы ПАК ФА. Все они оснащаются двигателями так называемого первого этапа, разработанными НТЦ им. А.М. Люльки (филиал НПО «Сатурн») и изготовленными «Сатурном» в кооперации с УМПО. Аналогичными силовыми установками будут комплектоваться и все последующие самолеты этого типа в ближайшие годы. А на перспективу предусмотрено создание нового двигателя для ПАК ФА – так называемого двигателя второго этапа.
