Промышленные тракторы | страница 9
На базе перекомпонованного Т-180 существовал экземпляр экскаватора и поскромнее. Это двухроторный экскаватор ЭТР-122 все того же завода ирригационных машин. Рабочий орган навешивался на раму шарнирно при помощи рычажной системы и управлялся гидравлически. Максимальная глубина отрываемых каналов – 1,2 метра. Диаметр роторов – 3500мм. Габаритные размеры в транспортном положении, мм.: 10 560 х 5350 х 4520.
Все это говорит о том, что тракторы БАЗ появились в свое время, позволив поднять механизацию строительства на новый, более производительный уровень. Это был почетный передовик строительных площадок, со своим характером и запоминающейся внешностью. По воспоминаниям ветеранов от механизации Брянские тракторы особенно хорошо себя зарекомендовали на работе с легкими грунтами I – III категорий. Трактор, по их словам, был устойчив, тяговит и неприхотлив в обслуживании. «Очень производительный бульдозер – вспоминает ветеран от механизации Берендеев Н. Г. – мог в одиночку выполнить огромные объемы работ!».
Экскаватор ЭТР-122 в работе
Были у него и слабые моменты. Частой поломкой являлся обрыв коленчатого вала дизеля Д-180, видимо сказалась его длина. Пневматическая система управления трактором не всегда обеспечивала надлежащее качество управления и порой была просто таки опасна, например в холодное время года, когда скопившийся в пневмосистеме конденсат просто-напросто замерзал. Слабовата была и ходовая часть, где часто рвались траки и выходили из строя катки.
Особо массовое применение трактор нашел на больших строительных объектах с большим объемом земляных работ развернувшихся в 60 – 70-е годы в Среднем Поволжье: ВАЗ (г. Тольятти), КАМАЗ (г. Набережные Челны), ЧЗПТ (г. Чебоксары), АВИАСТАР ( г. Ульяновск). Огромное количество тракторов на этих стройках работали в скреперных колоннах в качестве толкачей – именно тогда в практику земляных работ стали массово внедрять разработку грунтов скреперными агрегатами. Например, в Ульяновске, на строительстве завода по производству тяжелых гражданских авиалайнеров, трудились 70 самоходных скреперов МоАЗ, а их обслуживали более 20 тракторов-толкачей БАЗ принадлежащих Управлению Механизации № 4. С десяток Т-180 (от Управления Механизации № 5) трудились на других строительных объектах города. И только теперь, по прошествии стольких лет можно полноценно оценить вклад этих тракторов в развитие нашей родной страны – СССР.
К сожалению, с середины 70-х годов темпы производства тракторов семейства Т-180 стали падать, чему способствовало появление новейших тракторов ЧЗПТ. Да и сам завод – АВТОМОБИЛЬНЫЙ – рассматривал производство тракторов как обузу и над дальнейшим развитием темы не работал. В итоге в 80-х годах (точную дату установить не удалось) из ворот завода вышел последний трактор и тема была окончательно закрыта. Например, Брянский завод дорожных машин в первом квартале 1986 года снял с производства бульдозеры ДЗ-35Б и ДЗ-35С как раз по причине прекращения производства базового трактора. Хотя самый молодой известный автору трактор датирован 1989 годом выпуска. В официальном «Каталоге Советских Тракторов-1989г.» тракторы БАЗ уже не значились. Стоит лишь добавить, что под конец своего существования тракторы окрашивались в желтый и оранжевый цвета. Но в эксплуатации встречались и синие и двухцветные. Скорее всего, это было творчество эксплуатационников. Сейчас уже с трудом можно встретить тракторы марки БАЗ. Собрать материал в подробностях тоже представляет собой определенные трудности – сказывается секретность завода БАЗ, поставлявшего (и поставляющего) в армию стратегические колесные тягачи…
