Промышленные тракторы | страница 31
Дальнейшее развитие тема траншейных экскаваторов на базе ДЭТ-250 получила во второй половине 80-х годов прошлого столетия в виде сверхмощного роторного комплекса под индексом ЭТР-307. Разработали эту модель в СКБ « Газстроймашина», а изготовил Московский экспериментально-механический завод. Экскаватор предназначен для разработки траншей под магистральные трубопроводы диаметром 1420 мм в особо прочных мерзлых и вечномерзлых грунтах до VIII (восьмой!!!) категории.
Экскаватор ЭТР-253А
Экскаватор ЭТР-307
Экскаватор является самоходной дизель-электрической землеройной машиной непрерывного действия. Он состоит из тягача и рабочего органа полуприцепного типа. Тягач состоит из двух самоходных тележек, соединенных между собой рамой, на которой установлена дизель-генераторная станция АС630С, питающая электроприводы рабочего органа. Рабочий орган в передней части через опорно-поворотное устройство опирается на заднюю тележку тягача. На раме рабочего органа установлено три независимых ротора. В полости каждого ротора находится привод, состоящий из электродвигателя мощностью 160 кВт и редуктора. Транспортер экскаватора состоит из двух независимых частей: горизонтальной и наклонной отвальной. В задней части рабочий орган опирается на пневматическую опору качения. Для удобства работы на экскаваторе устанавливаются две кабины. Одна расположена на передней тележке тягача и служит, в основном, для управления движением экскаватора, а другая – над задней тележкой и служит для управления рабочим органом и наблюдения за ним. Передней тележкой служит трактор ДЭТ-250М2-1, в задней тележке использованы элементы гусеничного хода трактора ДЭТ-250. Размеры отрываемой траншеи, мм: 3100 х 3100. Техническая производительность в условиях самых тяжелых грунтов примерно 500 кубометров в час. Суммарная мощность всех двигателей экскаватора 1200 л.с. Транспортная скорость от 2 до 6 км/час, а рабочая до 200 м/час. В каждом из роторов диаметром 4908 мм смонтировано по 18 ковшей. Габаритные размеры экскаватора в транспортном положении весьма внушительны: 29000 х 5300 х 6500 мм. Как видим, длина соответствует примерно 1,8 длине известного автобуса ИКАРУС-280 «гармошка»!!! Вес равный 150 тоннам тоже впечатляет.
И напоследок стоит привести еще один интересный факт из истории трактора. Мало кто знает, что разрабатывавшийся в начале 1960-х годов на Челябинском машиностроительном заводе автотракторных прицепов совместно с НАМИ прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5530 грузоподъемностью 120 тонн был предназначен для работы не только с автомобильными тягачами типа КрАЗ-214, МАЗ-535, но и с трактором ДЭТ-250. Практика показала, что существовавшие на то время автотягачи имеют недостаточное тяговое усилие для транспортировки груженого прицепа в различных дорожных условиях, а производительности их компрессоров оказывалась недостаточной на дорогах, требующих частого торможения. В связи с этим, при проектировании прицепа, был учтен вариант агрегатирования его с гусеничным трактором подходящего тягового класса – на тот момент это был ДЭТ-250, и установки стационарной компрессорной и генераторной установки с приводом от бензомотора. Компрессорная установка прицепа позволила пользоваться тормозами при буксировке трактором.
