Авиация и космонавтика 2012 05 | страница 21

Контейнер комплексной разведки ККР- 1Т. В хвостовой части контейнера видны радиопрозрачные крышки антенн станции 'Тангаж'

Контейнер комплексной разведки ККР-1Т

В 1978 году пошел в серийное производство "коммерческий" вариант Су-17М3 – истребитель-бомбардировщик Су-22М. Он унаследовал хвостовую часть с двигателем Р-29БС-300 от Су-22, а носовую – от Су-17М3 первых серий с лазерным дальномером "Фон" и улучшенным прицелом АСП-17С по типу оснащения Су-17М2. Самолет комплектовался новой системой спасения с катапультным сиденьем К-36ДМ. Состав оборудования был, как обычно, упрощен и взят с небольшими изменениями с "эм-двойки" (ответчик СРО-2, радиостанция Р-802 образца 60-х годов, что в эту пору выглядело уже несколько архаично). В состав вооружения включили ракеты Х-28 и Р-13М. Опытный самолет на базе планера С-52 № 21-01 был изготовлен и облетан на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре в феврале 1977 года, а в марте отправлен в Москву. Первый полет на Су-22М (№ 21- 01, борт 21) по программе заводских испытаний летчик-испытатель Е.С. Соловьев выполнил 24 мая 1977 года, проведя в воздухе 40 минут. В январе 1978 года к нему присоединился второй самолет № 29-01. Государственные испытания, преимущественно с участием первой машины, проводились с сентября 1977, предварительное заключение о возможности эксплуатации было выдано в апреле 1978 года, а в полном объеме совместные испытания завершились в феврале 1979 года с выполнением 95 полетов (из них 82 зачетных).

В рамках госиспытаний на машине № 21-01 был проведен большой объем работ по использованию вооружения и обеспечению боевой эффективности. Так, летом 1977 года выполнялись полеты с подвесками четырех ракет "воздух- воздух" Р-Зс, в августе 1978 года испытывалось реактивное вооружение, включая стрельбы полным комплектом из шести снарядов С-24 и блоков УБ-32, осенью того же года шла отработка бомбометания вплоть до сбросов восьми "пятисоток", а затем и работы с Х-28. В январе-феврале 1979 года летчики-испытатели В.А. Олейников и А.А. Иванов отрабатывали с этой машины стрельбу ракетами Р-13М и Х-23, а также использование контейнеров КМГ-У.

Согласно итогового акта испытаний отмечалось, что самолет Су-22М испытания выдержал и может быть рекомендован для эксплуатации и экспортной поставки. Указывалось на невыполнение требований по дальности – реально были получены результаты, на 7-9 % уступавшие ожидаемым по расчетам. Кроме того, использованию ракет Х-23 и Х-28 препятствовала работа старой помеховой станции (та немилосердно глушила собственные каналы управления ракетами, отличавшиеся частотными диапазонами от такого же оборудования отечественного назначения).