Авиация и космонавтика 2012 05 | страница 19
Контейнеры создавались силами специалистов самого ОКБ, для чего в его составе организовали соответствующий отдел. Необходимость решения многих специфичных вопросов при отработке специализированного оснащения ККР принесла немало проблем, порядком затянув разработку. Работы по испытаниям ККР были начаты в 1975 года еще с использованием Су-20 (№ 68-33). Один из испытательных полетов с массивной подвеской едва не завершился происшествием: 15 августа 1976 года при посадке летчик-испытатель А.Н. Исаков промазал мимо начала полосы и сел с перелетом, самолет выкатился на грунт и увяз в земле, зарывшись по самые оси стоек. По каким-то соображениям в тот период работы по ККР велись "с прицелом" на экспортные возможности, проходя испытания прежде всего на коммерческих модификациях самолета. Отработка ККР применительно к "эм-тройке" выполнялась с января по август 1977 года на Су-22 (№ 31-01), а затем в первой половине 1979 года на Су-17М3 (№ 26-16) и на Су-22М (№ 29-01).
Контейнеры основных моделей состояли из двух специализированных модулей – переднего и заднего (так называемых "половинок"), обеспечивая заданную комплексность разведки. Подвеска ККР на специальном узле сохраняла подкрыльевые точки для подвески ПТБ и разнообразного вооружения, состав которого практически не отличался от ударной машины. Таким образом, самолет мог использоваться не только как разведчик, но и как ударный. Для управления и контроля работы разведоборудования в кабине устанавливались отдельные пульты управления ККР.
Противорадиолокационная ракета Х-27ПС под вторым опытным С-52 в музее ВВС в Монино. Примечательно, что ракета является не макетом, как это принято в музейных экспозициях, а реальным учебно-действующим изделием. Однако присутствие ракеты на внутренней крыльевой точке подвески является вольностью работников музея – в строю управляемые ракеты на этих позициях никогда не подвешивались из-за их близости к воздухозаборнику и риска помпажа самолетного двигателя
Один из первых Су-17М3Р на заводском аэродроме. Самолет оснащен контейнером комплексной разведки ККР-1, помеховой станцией "Гвоздика" и двумя ПТБ-800
Контейнер модификации ККР-1Т нес "дневные" фотоаппараты – перспективно-плановый А-39 и панорамный ПА-1, а также АФА УА-47 для ночной съемки с использованием размещенных там же в кассетах КДФ-38 осветительных патронов ФП-100. Фотоаппарат А-39 перед вылетом мог переставляться согласно задаче: вертикально для плановой съемки или наклонно вперед под углом до 55° – для перспективного фотографирования. В заднем модуле контейнера устанавливалась аппаратура общей радиотехнической разведки "Тангаж" (на первых ККР-1, в основном предназначенных на экспорт, монтировалась более старая станция "Вираж", отличавшаяся иной элементной базой и меньшей пропускной способностью). Оборудование РТР предназначалось для обнаружения радиоизлучающих средств, развернутых в пунктах управления авиацией и ПВО противника. Аппаратура обеспечивала определение местоположения вражеских станций, рабочий диапазон и их тип, записывая полученные данные. Данные о вскрытых РЛС управления воздушным движением, обнаружения и наведения в зенитной системе могли использоваться как для тактического построения действий своей авиации, так и для организации электронного подавления средств противника или нанесения по ним огневого удара.
