Именно тогда они получили в качестве возмещения долгов и два самолета «Як-40». Машины были достаточно старые, но вполне надежные. Они могли перевозить пассажиров. Их обычно фрахтовали небольшие компании. Этот бизнес начал приносить прибыль.
Через два года было решено купить два самолета «АТР-42». Через некоторое время были взяты в лизинг еще два «Аэробуса». Авиационная компания Репетилова выросла. Шесть самолетов не просто совершали регулярные рейсы, но и давали неплохие доходы.
Когда Борис Семенович узнал, что Малхаз снова использует старые связи и разрешает перевозить на самолетах незадекларированный груз своих знакомых, он пришел в ярость. Ему казалось, что подобные методы остались в девяностых годах. Теперь, после прихода к власти нового президента, можно отказаться от сотрудничества с криминалитетом. Но Малхаз настаивал на подобных методах. Он полагал, что такие связи всегда пригодятся. Репетилов бурно возражал, беспокоился за реноме своей авиационной компании, но не желал портить отношения с этими бандитами.
Развитие его предприятия шло небывалыми темпами. Сказался невероятный экономический подъем нулевых годов, укрепление рубля, резкий рост стоимости нефти. К этому времени Россия не только практически рассчиталась со всеми своими долгами, но и сумела создать весьма внушительные золотовалютные запасы.
К седьмому году Борис Семенович Репетилов уже твердо решил взять в лизинг «Боинг-757» и открыть два новых рейса. Подписание контракта сулило огромные возможности. Они вложили в эту операцию все свободные деньги и вместо лизинга решили купить самолет.
Все закончилось через несколько месяцев. В две тысячи восьмом году разразился экономический кризис. Словно в подтверждение поговорки, что беда не приходит одна, сначала разбился «Як», у которого просто отказали моторы. Летчику удалось посадить самолет, но при этом погибли четырнадцать человек. Затем при посадке в аэропорту разбился купленный «Боинг», на которые возлагались такие большие надежды.
Комиссия Международного авиационного комитета тогда пришла к выводу, что виновником случившегося был экипаж самолета, который не сумел правильно сориентироваться при плохой видимости и почти штормовой погоде. Капитана судна сделали крайним, хотя разрешение на посадку дали диспетчеры аэропорта. На шесть лет посадили и руководителя полетов, отвечавшего в их компании за техническое состояние машин и настаивавшего на вылете самолета, несмотря на технические проблемы, которые имелись у лайнера, и плохую погоду. Его переговоры с летчиками были зафиксированы черными ящиками и расшифрованы специалистами. Разумеется, никто не мог услышать, как Борис Семенович, звонивший по мобильному телефону, настаивал на вылете «Боинга».
