Техника и вооружение 2011 12 | страница 28
Управление дроссельной заслонкой карбюратора и опережением зажигания осуществлялось педалью в кабине водителя.
На моторной раме впереди мотора монтировался маслобак, закрытый обтекаемым капотом.
Задняя и передняя подвески головного экземпляра ОСГА-6.
Передняя подвеска аэросаней ОСГА-6 первой серийной партии.
Схема управления мотором аэросаней ОСГА-6.
ОСГА-6 ЭА-7 у ЦПКиО. Аэросани имеют двухцветную красно-белую окраску.
Аэросани ОСГА-6 «Якутсовнарком».
Реорганизация опытного завода СНИИ позволила к концу года сдать потребителям 19 аэросаней и 23 глиссера, предназначавшихся различным стройкам, Наркомсвязи, РККА, ОГПУ и отдельным организациям (например, Якугсовнаркому). Без преувеличения, продукция ОСГА внесла огромный вклад в освоение удаленных регионов. ОСГА-6 столь прочно вошли в быт Севера, что на знамени Остяко-Вогульска (Ханты-Мансийска) поместили их изображение.
Зимой аэросани сменяли глиссеры, что позволило организовать регулярную эксплуатацию аэросанно-глиссерных линий на реках и озерах. Например, Наркомсвязь использовала аэросани на линиях Новосибирск – Камень, Киров – Нагорское, Большерецк – Иге на Камчатке для почтовых и иных срочных перевозок. В Северном крае действовали три (Котлас – Великий Устюг протяженностью 78 км, Котлас – Черевково протяженностью 120 км, Великий Устюг – Юг протяженностью 60 км) аэросанно-глиссерные линии с базой в Великом Устюге, обслуживаемые четырьмя аэросанями ОСГА-6 и тремя глиссерами ОСГА-5. Но для начала ОСГА была организована опытно-показательная аэросанно- глиссерная линия Серпухов – Тарусса. Наряду с ЭА-1 на линии трудились и другие экспериментальные и линейные глиссеры и аэросани.
Приборная панель аэросаней ОСГА-6 серийного выпуска.
Серийные ОСГА-6 первой партии («Наркомсвязь №2») во дворе НИИ ГВФАэросани в трехцветной окраске.
Аэросани ЭА-7 (слева) и ЭА-1 на почтово-пассажирской линии Серпухов-Таруса.
И.Н. Ювенальев и В.А. Кузнецов у аэросаней ОСГА(НКЛ)-6.
Аэросани ОСГА изготавливались по предварительным заявкам. Надписи о принадлежности владельцу наносили еще на заводе по обоим бортам симметрично. Аэросани для военных заказчиков никаких обозначений, как правило, не имели; в отдельных случаях ограничивались эмблемой ОСГА. Аэросани первой партии красились в белый цвет с синей и красной окантовками. В таком виде часть из них ушла заказчику, а на остальных синий цвет закрасили красным. Военные машины поздних выпусков красили однотонно в белый цвет, а гражданские – в шаровый. Фактически окраска гражданских машин и глубина синего или серого оттенков несколько варьировались в зависимости от партии. На местах эксплуатации в процессе ремонтов заказчики подкрашивали аэросани по собственному разумению. Металлические детали красились в черный цвет, а ограждение винта – в красный.
