Вертолёт, 2000 № 01 | страница 22
| Изготовитель | Ресурс, который может быть установлен в ближайшее время, ч | Стоимость 1 кг/ресурс $ США/R * 10>-3 | |
| Ми-2 | Польша | 5000 | 17,5 |
| Ми-8 | Казань/Улан-Удэ | 5000 | 16-20 |
| Ми-26 | Ростов-на-Дону | 2500 | 38 |
| Ми-24 | Ростов-на-Дону | 2500 | 48 |
| Ми-34 | Москва | 1000 | 366 |
| Вертолет | Тип лопасти | γ | Относительный вес лопастей (к полетному весу) | β |
| Ми-2 | металлические | 4,04 | 4,45 х 10>-2 | 12,0 |
| Ми-8 | металлические | 6,5 | 5,87 х 10>-2 | 11,60 |
| Ми-26 | металлические + композитные | 7,0 -7,5 | 5,7 х 10>-2 | 8,78 |
| Ми-24 | металлические | 5,25 х 10>-2 | 14,5 | |
| Ка-32 | композитные,укладка | ~ 4,36 | 3,8 х 10>-2 | 15,0 |
| Ми-34 | композитные,намотка | 3,9 | 4,3 х 10>-2 | 19,0 |
В табл. 3 приведены характеристики лопастей по параметру g, отражающему нагрузку на втулку и относительный вес лопастей.
Введем коэффициент р, который равен
где k – число лопастей в несущем винте; N – центробежная сила лопастей; С>пол – полетный вес.
Коэффициент р характеризует нагруженность втулки центробежными силами лопастей и косвенно оценивает отношение веса втулки к полетному весу.
Из табл. 3 следует, что нагруженность втулки несущего винта при использовании композитных лопастей больше, чем при использовании металлических лопастей традиционной конструкции. При этом лопасти, изготовленные по намоточной технологии, нагружают втулки в 1,1-1,65 раза больше, а лопасти, изготовленные по укладочной технологии, в 1,05-1,5 раза больше, чем металлические.
Подтверждение этому находим на рис. 1, где представлены обобщенные оценки весовых коэффициентов лопастей различных вертолетов. (См. Тищенко М.Н., Некрасов А.В., Радин А.С. «Вертолеты. Выбор параметров при проектировании», 1978 г.).
На этом же рисунке показаны весовые коэффициенты лопастей несущих винтов k*>л с учетом различий в удлинениях лопастей (выделенная область относится к лучшим в весовом отношении конструкциям лопастей с дюралеалюминиевым прессованным лонжероном, стальным трубчатым лонжероном и стеклопластиковым каркасом; пунктирными линиями показаны границы минимально допустимого веса лопасти по условию g~7 (кл =5,5); приведены также кл рулевых винтов).
Весовой коэффициент лопастей Ми-34 в 1,15-1,2 раза выше коэффициента большинства традиционных лопастей. То, что эта величина сопоставима с величиной весового коэффициента лопастей вертолета Ка-26 (Ка-226), изготовленных по укладочной технологии, не может служить оправданием, так как эти лопасти были спроектированы около 30 лет назад. Более современные лопасти для вертолета Ка-32, изготовленные по укладочной технологии, имеют существенно меньший весовой коэффициент, равный 13,0, что подтверждает преимущество указанной технологии.
