>какие кардинальные изменения? а чего ты понаписал про фюзеляж и крылья, прямо таки абсолютно другое крыло? абсолютно другой фюзеляж? другой мотор?
Конечно. И другое крыло и другой фюзеляж — все другое и масса и толщины общивки, и местами материал. А похожи — да конструктивная преемственность. У нас вот Як-7ДИ от Як-9 чем отличались сможете сказать. Типа разные типы самолетов. А Як-1м эталон 1944 от Як-3?. А почему для немцев это типа все тот же 109й мессер. А уж насичот моторов — дистанция от Юмо 210на 109В до Даймлер-бенца 605 на К — дистанция преогромнейшего размера.
>с тобой не спорят, что деталюшки должны быть одинаковыми, что все тоже самое, ну сделано позже и немного по другому, чтобы грубо говоря налезло,
Немного по другому = это простите означает что если ВСЕ детали изменились — мы имеем принципиально ДРУГОЙ самолет. И ничего кроме этого это означать не может. И во всех случаях кроме Ме-109 и Спитфайра такой ероплан получал новые индексы и считался новым самолетом. Как линейка Кэмма скажем — "Харрикейн", вариант с 24 цилиндровым мотором стал "Торнадо", то же но с новым фюзеляжем и "Непиром-Сейбром" вместо "Валчера" — "Тайфуном", то же но с новым крылом на фюзеляже "Тафуна" — "Темпест", а облегченный "Темпест" — стал после войны "Фьюри".
И никто подчеркиваю — никто не счтает это за один самолет. Но Вилли закон не писан.
Тогда простите если вы хотите что "так что не надо про КАРДИНАЛЬНО другую КОНСТРУКЦИЮ, кардинально другая конструкция — это фока " — признать за Р-35 полную премственность с Р-47. И получается что Тандерболт был 10 лет на службе. Ибо все то же самое. Но Картвелли был честнее — Р-35, Р-41, Р-43 "лансер" и только потом Р-47 "Тандерболт" и там уже до XP-72 который "Суперболт" рукой подать. А уж линию Спитфайра можно тащить до реактивного "Аттакера" конца 1940х… На этом фоне Ме-109 суп варить не из чего. Всего то 1936–1945 на службе.
>по твоему, так если один як собрали из деревьев разных частей страны то это уже другой як, не такой как остальные и ему нужно новый номер присвоить…
Камрад ты бы сначала подумал почему в СССР Як-7ДИ и Як-9 считались разными типами самолетов а 109 E и 109 F почему то считаются одним типом. Да и еще почему Та-152С и ФВ-190 D-9 — у немцев РАЗНЫЕ типы самолетов, а 109 G-10 и 109 К-4 почему то теми же немцами считаются за один и тот же Мессер. Где кончается техника и начинается реклама и пиар Вилли.
>вот так и говори, что вместе с мбр… может в мою неправоту приведешь данные — чьи и сколько бонб попало?
