Это все именно "неучтенка" — перегоняемые, осваиваемые в центрах подготовки и еще не приписанные к конкретной части и т. п.
Они есть и воюют даже, но по бумажкам их как бы нет.
У нас выпускали классную компиляцию — Авиация Франции в 1940-м. Спецвыпуски журнала Авиация и Космонавтика (под ред Котельникова, № 10 вроде сборник был первым, потом был второй). Это из статей Бауэрса надергали и перевели американских, но очень полно снабдили примечаниями и доп материалами, в том числе и по боевому применению.
Из западных работ есть Джексон не к ночи будь помянут (сказочник знатный, его "Красные крылья" это НЕШТО) но зато его работа очень полная — ее можно использовать как основу для чтения частных исследований. Jackson, Robert. Air War Over France 1939-40.
> А как другие стороны считали пополнение соединений в ходе боев? По англичанам в БЗБ часто дают так: столько-то боеготовых самолетов и столько-то в резерве.
У англичан в авиации с середины 1930-х была очень умная система статистики (детище брата У.Черчилля кстати, Джона — "не имевшего ни достоинств ни недостатков брата чиновника" (с) из официальной биографии.
Их учитывать очень легко при этом.
У французов же не было строгой системы учета пополнений и так далее… Фактически в отличии от нас и немцев которые ОБЫЧНО (были исключения) содержали авиачасть на фронте до исчерпания боеспособности а ПОТОМ пополняли ее и перекомплектовывали в тылу (у немцев были и варианты, особенно для "стационарно" расположенных авиачастей или частей осуществляющих какие то особые операции, та же KG200 как пример, но на уровне советский авиаполк, немецкий штаффель — обычно так) и от англичан и американцев чаще всего пополнявших части в ходе боев, а не переформировывающих их — французы в 1939–1940 не имели четкой системы и действовали когда как по обстоятельствам.
> Если да, то когда и на чем их готовили?
Франция имела ступенчатую подготовки пилотов ИМХО — были авиашколы — с начальной подготовкой, школы "второй ступени" — со специализацией (пилот истребитель, пилот бомбардировщика и т. п.) ПЛЮС "центры подготовки" на машину конкретного типа — обычно заводские. Туда прибывает уже состоящий в авиачасти экипаж или экипажи формируемых авиачастей и получают самолеты.
Как пример Сент Экзюпери — он имел квалификацию как пилот МВ-130 в 2/33, зимой 1939 направлен в числе нескольких пилотов и получил несколько 174-х блоков — некоторое время эти экипажи проходили практику на заводском аэродроме, потом в месте базирования группы в Шампани, но официально включены в состав группы только вроде в мае 1940.
