Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая Второго. Часть 6 | страница 65
После того затянувшегося завтрака, Володька ткнул меня в бок и прошептал:
— Никса я есть хочу, ей Богу не наелся, давай ещё где-то перехватим. Только уже без разборок.
Слова моего младшего брата были услышаны мойрами и буквально по истечении получаса мы получили приглашение на официальный завтрак, устроенный для Е.И.В.
Сравнивать меню было бы неразумно, нам в кабину самолёта и под перегрузки лезть не надо, надеюсь, хотя бы Владимир насытится, потому, как обедать он будет в ужин, ну и я естественно вместе с ним.
Большой сбор, посвящённый выбору конструкции пикирующего бомбардировщика, проходил в НИЦ «Аэронавтики», так назвали этот научно-исследовательский центр.
Главным конструктором выступал Можайский, за проведение прочностных расчетов отвечали Николай Васильевич Бугаев и Фёдор Алексеевич Слудский, аэродинамику «обеспечивал» молодой ещё никому неизвестный Николай Егорович Жуковский. Отдельно был представлен доклад по «медицинскому» аспекту дядей нашего Николая Андреевича Арендта.
Ни печально известного для нас в будущем Ю-87, ни тем более Пе-2 промышленность запустить в серию ещё не позволяла. Строить пикировщик, Левассер PL-7, по известному французскому прототипу мы с Можайским не захотели, да вы и сами посмотрите на этот «полностью полотняный» биплан. Во что он превратиться через некоторое время, после воздействия влажного воздуха и морских солёных брызг?!
Один из первых самолетов, специально спроектированных в качестве пикировщика,
французский Левассер PL-7, который совершил первый полет в 1920 году.
После достаточно долгих размышлений с учётом оценки наших возможностей был выбран в качестве прототипа малоизвестный Итальянский аппарат SIAI S -8 6. (Не путать с моделью S -8 5, хотя внешне их трудно отличить). В дебри расчётов я не вникал, а самолёт мне понравился из-за некоторой схожести с нашим Пе-2. Кроме того Александр Фёдорович, клятвенно меня заверил, что сможет построить его в варианте пикировщика корабельного базирования, способного взлетать и садиться на палубу «Ивана Грозного». От прототипа его будут отличать наличие второго члена экипажа, складывающиеся плоскости для хранения на ангарной палубе и ещё какие-то особенности связанные с технологиями.
SIAI S-85/ S-86. Италия. Размах крыла, м — 14,68. Длина, м — 10,52. Двигатель 2 х P.VII RC-35, 500/650 ЛС.
Взлетный вес, кг — 4190. Максимальная скорость, км/час — 365/412. Потолок, м — 5850.
Дальность, км — 600/980. Вооружение — 2–7,62 мм, до 500/800 кг бомб
