Сиенко
вопрос дальнейшего развития вагоностроительного направления стал как никогда острым. «Подработки» на стороне тут оказываются совсем не лишними. Особенно если есть возможность на эксклюзивных условиях заняться ремонтом подвижного состава крупнейшего потребителя подобных услуг.
Кто займет нишу
Поскольку парк старых вагонов у нас большой и требует ремонта, ремонт грузовых вагонов еще много лет должен быть востребованной рыночной услугой. Но вот будет ли на этом рынке серьезная конкуренция?
Комментирует генеральный директор УК группы компаний «ТМХ-Сервис»
АлексейБелинский
:
— Мощностей для регламентного ремонта в России и СНГ достаточно для имеющегося парка грузовых вагонов. Грузовой вагон — это, по сути, передвижная металлоконструкция, так что технологические барьеры для входа на рынок ремонта грузовых вагонов чрезвычайно низкие. Есть ли возможности добиться устойчивого конкурентного преимущества на этом рынке, не очень ясно.
С сомнением к перспективам рынка относится и Владимир Савчук:
— Рынок ремонта в долгосрочной перспективе будет профицитным. Поэтому выход на такой рынок сопряжен с рядом рисков, в частности, маржа уже не будет такой значительной, как в период дефицита. Деятельность вагоноремонтных предприятий напрямую зависит от состояния и количества грузовых вагонов на сети. В случае сокращения подвижного состава за счет списания вагонов будут снижаться и потребности владельцев вагонов в ремонте. Кроме того, в ближайшие годы ожидается снижение объема производства вагонов, следовательно, сократится поставка новых вагонов на сеть. Наконец, будет давать о себе знать и парк вагонов нового поколения с увеличенными сроками плановых межремонтных пробегов.
Похожего мнения придерживается и генеральный директор Русской корпорации транспортного машиностроения
ПавелОвчинников
:
— Я не считаю, что развитие вагоноремонтного сегмента как самостоятельного бизнеса имеет серьезные перспективы. Эффективно он может работать только в связке с производством вагонов, когда производитель обеспечивает обслуживание вагонов в течение всего жизненного цикла — капитальный ремонт, капитальный ремонт с продлением и более трудоемкие виды ремонта с более сжатыми сроками. Качественное развитие услуги связано с развитием ремонта, авторизованного производителем ремонта.
Так что конкурентные преимущества на этом рынке получит та вагоноремонтная компания, которая сумеет извлечь какой-либо эксклюзивный синергетический эффект. Этот эффект, как мы видим, удастся получить тем, кто не только ремонтирует вагоны, но и производит их. Действительно, в ряде отраслей машиностроения сложилась практика, что немалая доля дохода зарабатывается компанией-производителем на сервисе, таком как авторизованный ремонт. Например, этот подход доминирует в стратегии развития мировых энергомашиностроительных концернов — General Electric, Alstom и Siemens. В железнодорожном машиностроении, правда, такой практики в мире не было. Хотя, повторим, теоретически производителям вагонов уже сейчас было бы интересно работать с ремонтом вагонов, стимулируя таким образом и продажу своих собственных вагонов.
