— Да-с, сударь, анализ вы знаете, как бы ни лучше меня. Так что, коллега, поздравляю, с отличными оценками! — математик проставил оценки по проверенным им дисциплинам анализа и протянул бумагу Матвею. Надеюсь увидеть вас в числе преподавателей электротехникума.
— Спасибо, Александр Валерьевич!
Матвей вышел из аудитории, и направился в мастерские.
Движок, что пытались «гальванизировать», причём в буквальном смысле, работники техникума, был 3-сильным DKT производства одноимённой германской фирмы. Движок мастера уже перебрали, устранили механические неполадки, но запускаться он не хотел.
Задав очевидные вопросы, Макаров выяснил, что нет искры от магнето.
Посмотрев на магнето, Макаров быстро обнаружил, что оно — практически копия магнето известного ему ещё с детства двигателя Д-8. Возможная неполадка — замыкание в высоковольтной части и обнаружилась.
Матвей предложил разобрать трансформатор магнето, снять высоковольтную обмотку, и, используя катушки Румкорфа, которые в электротехникуме были ещё с дореволюционных времён, попытаться реанимировать магнето. После короткого препирательства с мастером, которому не понравился скоропалительный вывод «гимназиуса», предложение Матвея было принято, и аккуратно смотав провод, проверили «ампутированный трансформатор». Как и ожидал Макаров, ток на первичной обмотке трансформатора восстановился, что было видно по искрению контактов прерывателя, прежде отсутствовавшего. Подобрав катушку Румкорфа, Матвей добился возникновения стабильной искры на свече зажигания мотора. Новинкой для мастеров, работавших с двигателем, стало предложение Матвея зашунтировать конденсатором контакты прерывателя, для более эффективного использования энергии магнето и уменьшения искрения контактов прерывателя.
Наконец, полностью собранный двигатель установили на стенде. Макаров настроил магнето на небольшое опережение зажигания, чем вновь было породил дискуссию о его необходимости, но пригрозив уйти, Матвей «пробил» своё предложение.
Движок, после того, как Макаров произвёл предпусковое обслуживание — закапал топливную смесь в цилиндр двигателя и продул карбюратор, запустился «с полпинка». Чем вызвал уважительное похлопывание Матвея по плечу мастером.
Ещё полчаса ушло на присоединение к мотору через шкивы и ремень асинхронного двигателя.
Возникли проблемы — вращающийся на бешеной скорости асинхронник не хотел генерировать. Несмотря на подключённые к обмоткам батареи конденсаторов. Подумав, Макаров ввёл в схему получившегося генератора пусковой конденсатор, заряжаемый от магнето. И две кнопки — зарядка и пуск. После этого, асинхронник наконец выдал ток.
