К этому времени аналогичные машины активно разрабатывались и строились в США. Там их создание началось практически в то же время, вот только по своим характеристикам А-12 «Шрайк», разработанный «Кертисс Эйрплейн Энд Мотор Корпорейшн», явно не мог конкурировать с «Бэттлом». По максимальной скорости «янки» проигрывал «томми» практически 100 км/ч, а по массе нормальной бомбовой нагрузке уступал более чем в два раза. К тому же рядом с изящным «Бэттлом» «Шрайк» смотрелся просто убого — чего стоило только его крыло с подкосами и неубирающееся шасси в широких «штанах»-обтекателях! Зато он был запущен в серию на добрых два года раньше! Правда, в том же, 1934 г., КБ «Нортроп Корпорейшн» создало более совершенный образец — А-17. Впрочем, судя по обозначению, это были не бомбардировщики в чистом виде, а штурмовики 28*. Единственной чертой, за исключением обозначения, указывающей на это, было наступательное стрелковое вооружение — четыре 7,62-мм пулемёта. По максимальной скорости, как, впрочем, и по бомбовой нагрузке (исчислявшейся скромными 180 кг), до уровня английской машины и этот образец американской технической мысли не дотягивал, но это уже был хотя бы с конструктивной точки зрения вполне современный самолёт. В серийное производство он был запущен в 1934 г. (заказ на 109 машин), а в следующем, 1935 г. разработчики поставили вместо 760-сильного мотора «Пратт энд Уитни R- 1535 Твин Уосп» заметно более мощный 825-сильный «Пратт энд Уитни R-1535-13 Уосп». Новую модель под обозначением А-17А также достаточно быстро начали строить серийно и вскоре возможностями её приобретения заинтересовались Китай (решивший купить 150 самолётов), Швеция (решившая выпустить у себя 100 самолётов по лицензии), Аргентина (30), Перу (44), Голландия (18), Ирак (15) и Норвегия (36). Кстати, наиболее совершенными должны были стать именно норвежские А-17, которые получили моторы мощностью 1200 л.с. и крупнокалиберные пулемёты, однако до начала немецкого вторжения в эту страну ни один из американских бомбардировщиков не попал, а после начала операции «Учения на Везере» поставки были заблокированы Госдепартаментом.
Говорить о ненужности лёгких одномоторных бомбардировщиков в небе Второй Мировой войны, конечно, можно — в тюрьму за это не посадят, а ветераны, летавшие на них, в морду тоже не дадут, так как слишком стары для этого. Однако, такие разговоры неизбежно носят оттенок желания показать себя умнее своих предков. Как правило, у людей, занимающих такую насквозь гнилую позицию, большого ума не просматривается. И Марк Солонин здесь не исключение. Легко изображать себя умным, перечитав груду книжек, написанных другими спустя 60–70 лет после событий, о которых пытаешься рассуждать. Как говорится, знали б прикуп — жили б в Сочи…
