Техника и вооружение 2011 03 | страница 2

Уже расчетные данные, представленные заводом «Универсал» в отчете «Состояние и перспективы развития военно-транспортной авиации и средств десантирования боевой техники и воинских грузов ВДВ», демонстрировали преимущества ПРС перед эксплуатируемыми в войсках парашютными платформами ПП-128-5000 с парашютной системой МКС-5-128М в пятикупольном варианте (см. таблицу).

Внедрение ПРС обещало не только значительное уменьшение отношения собственной массы средств десантирования к массе десантируемого груза, но и их удешевление.

Надо сказать, что по опыту работ над объектами П-130 (ПРС-3500) и П-141 надежность парашютно-реактивных систем была ниже, чем у парашютных многокупольных систем. Между тем, высокая надежность на уровне 0,999 была изначально заложена в требования при разработке систем десантирования. Поскольку проверка такого уровня надежности реальным десантированием была просто нереальной, потребовались серьезные наземная отработка и проверка системы. В частности, проводились многочисленные наземные испытания по вводу в действие основного парашюта для выбора приемлемой схемы его монтажа.

Оптимальным оказался монтаж основного парашюта на особой площадке над кормовой частью БМД-1, при этом и форма площадки, и монтаж на ней элементов системы менялись по ходу разработки. Надежное введение в действие основного парашюта без перехлестывания строп достигалось приложением к полюсной части парашюта постоянно действующего усилия от вытяжного парашюта.

Спроектировали и изготовили специальный наземный стенд для испытания подвесной системы в более жестких условиях, чем натурные. Рассчитали приближенные зависимости высоты включения тормозной двигательной установки от температуры заряда двигателей и температуры воздуха над площадкой приземления. Не сразу был выбран источник электросигнала для включения двигателей. После испытаний остановились на генераторах, роторы которых раскручивались бы во время десантирования. Первоначально включение тормозной двигательной установки на заданной высоте должен был обеспечивать один телескопический щуп, располагавшийся в сложенном положении под днищем машины.

Первый вариант парашютно-реактивной системы ПРС-915 для боевой машины десанта «Объект 915» с одним телескопическим щупом (под днищем машины) и укладкой блоков парашютной системы и пороховых реактивных двигателей на длинной раме.

Схема первоначального варианта системы ПРС-915 (П-150) для десантирования боевой машины десанта «Объект 915» из самолета Ан-125.