По 25-балльной шкале оценивается множество параметров: тональность, характеристики «сцены»: высота, глубина, ширина, расстояние до слушателя, расположение инструментов. Для одного из траков, записывая музыку, снимали оркестр на фото – аудиосистема автомобиля должна точно передавать ощущения расположения инструментов: ближе, дальше, правее, левее. В другом траке певец перемещается на 5 метров вправо, потом влево, затем в глубь сцены – аудиосистема должна передать и это.
Рояль или пианино больше виолончели или гитары, «первее» в оркестре, поэтому и через динамики автомобиля их размеры и приоритеты должны ощущаться. Все это называется «качество звучания».
Второй параметр качества: частотные характеристики звука. Они определяются приборами, а третий – инсталляция: красота и надежность всего установленного. Здесь важны и подсветочки, и разные придумочки, и оригинальные всякие штучки, и нестандартность мышления. Машины выстроены в линеечки по категориям, судьи ходят от машины к машине по двое, для оценки звука садятся по очереди на водительское сиденье, закрывают дверки, поднимают стекла и прогоняют через аудиосистему автомобиля все 23 трака, необязательно от начала до конца. На оценку каждого автомобиля уходит у них от 20 до 40 минут.
Отдельно проводятся состязания по «силе звукового давления» – кто громче? Рекорд России до недавнего времени был 168,7 децибел. Здесь все проще – машина подъезжает к судьям, и ее колеса стопорятся колодками (!). Судейский микрофон устанавливается в строго определенном месте – на «торпеде», у лобового стекла, прибор, показывающий децибелы. Перед судьями участник вставляет в свою магнитолу опять же судейский диск получает 30 секунд на попытку и нажимает дистанционный пульт, потому что оставаться в машине – опасно для жизни.
Самый высокий результат показывают бронированные автомобили типа «Рафик» весом 4–5 тонн, у которых все внутренние поверхности выложены кафелем, а на все более «мягкие» – руль, панель приборов, педали – надеваются металлические кожухи: чем жестче окружение звука, тем меньше его потери.
Практически все внутреннее пространство такой машины заполнено оборудованием, а динамиков-сабвуферов может быть до двух десятков и размером они с таз. Участвуют в этом состязании и обычные легковушки, у которых во время замеров пляшут щетки на лобовых стеклах, мелко дрожит крыша, стекла и, честно говоря, их просто жалко.
В Питере наши отобрали у немцев рекорд Европы в этом виде и выдали 173,3 децибел! Он установлен на инкассаторском броневике «Ладога-1913», изготавливающемся там же, в Питере, и подготовленном фирмой «Prology». Легковушки с обычным кузовом показывают результат в пределах 135–145 децибел. Для сравнения: двигатель реактивного самолета с расстояния 4–5 метров бьет по ушам с силой 145 децибел.
