В средней шейке 21 распределительного вала (Рис шейка распределит. вала) под углом 40 градусов просверлены два отверстия. При совпадении отверстий в средней шейке распределительного вала с отверстиями в блоке цилиндров (один раз при каждом обороте распределительного вала) масло подается в каналы каждой головки цилиндров. Из канала через паз на опорной поверхности стойки коромысел и зазор между стенками отверстия в стойке и болтом, проходящим через нее, масло поступает вовнутрь полых осей 24 коромысел (Рис смазочная система в), откуда через отверстия в стенке оси – к втулкам коромысел и далее через отверстие в коротком плече коромысла – к шаровому сочленению регулировочного винта и штанги, а также для смазки клапанов и механизмов их вращения, к которым масло поступает самотеком. Распределительные шестерни, стержни клапанов, бойки коромысел, смазываются самотеком по каналам из головки цилиндров или масляным туманом.
Из переднего конца магистрального канала по трубопроводу 12 масло подается в смазочные каналы компрессора, откуда по трубке 13 сливается в поддон двигателя. По трубопроводу 1, при открытом кране 2, нижняя секция масляного насоса нагнетает масло в масляный радиатор 14, из которого масло по трубопроводу 15 сливается в поддон 20.
Масляный радиатор, включенный параллельно в систему смазки, установлен впереди основного радиатора системы охлаждения и служит для охлаждения масла. Радиатор состоит из двух бачков, соединенных несколькими рядами горизонтальных трубок, проходящих через металлические ребра, для увеличения площади поверхности охлаждения и повышения жесткости.
Масляный радиатор двигателя автомобиля ЗиЛ – 131 должен быть постоянно включен при работе двигателя в тяжелых условиях (высокая температура наружного воздуха, плохая дорога, высокая скорость движения). Отключать его следует только при пуске холодного двигателя при температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов по Цельсию.
Ограничительный клапан, установленный перед радиатором, перекрывает путь маслу в радиатор при давлении в системе ниже 0,1 Мн/м2 (1 кгс/см2).
Масляный насос при самых плохих условиях эксплуатации обеспечивает необходимое давление в системе. При непрогретом масле давление может превысить допустимое, поэтому в системе смазки установлены редукционные клапаны, ограничивающие давление.
Центробежный фильтр очистки с реактивным приводом (центрифуга). Корпус центрифуги вращается за счет реактивной силы тангенциально(касательно) направленных струй масла, вытекающих из него через два жиклера. При давлении масла около 0,3 Мн/м2 (3 кгс/см2) корпус центрифуги вместе с находящимся в нем маслом вращается с частотой 5000 – 6000 оборотов в минуту. Под действием сил инерции механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к стенке корпуса, где откладываются, образуя плотный осадок. Из корпуса масляных фильтров очищенное масло сливается в картер двигателя.
